乘車日期：2023.12.15(五)
乘坐車次：666次 莒光
行 駛 日：週五行駛，跨次日
行駛區間：潮 基→臺 東，經由山線
乘坐區間：萬 華→臺 東，347.7公里
乘坐車廂：35FPK11405
列車編組：本務機→35SP32721→35FPK10436→35FPK10431→35FPK10343→40FPK10648→
35FPK10543→35FPK10527→35FPK10408→35FPK11405
列車噸數：潮 基→七 堵－416噸
七 堵→臺 東－412噸
本 務 機：潮 基→七 堵－E203
　　　　　七 堵→臺 東－E414
牽引種別：E客甲B速
速 限：100km/hr
乘坐座位：萬 華→臺 北－1車無座
臺 北→瑞 芳－1車40號(山側靠道)
　　　　　瑞 芳→臺 東－1車38號(山側靠窗)[1]
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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萬 華 23:51:08停(1 )臨 停 未開門
:51:13開 臨 停 向前微調停車位置
:51:31到 晚2.5分 開門辦客
:52:54開 晚3.0分
臺 北 :57:40到(4A)晚2.8分
跨次日-2022.12.16(六)
00:00:08開 晚2.3分 43
松 山 :07:05到(2A)晚2.0分
:09:09開 晚3.0分 車門重開1次
南 港 :12:12 晚3.3分 中正線
汐 科 :15:42 晚2.8分
汐 止 :17:22到(2A)晚2.3分
:18:49開 晚2.8分 中正線
五 堵 :21:13 晚3.3分
百 福 :23:50 晚3.3分
七 堵 :27:57到(2B)晚4.0分 3B: 152 次 00:34:39到，本車接駁
:42:47開 晚2.8分 3A:1288B次 00:43.0 到
八 堵 :46:23 晚2.5分
暖 暖 :48:06 晚2.5分
四腳亭 :50:12 晚2.8分
瑞 芳 :55:15到(2B)晚2.3分
:56:41開 晚2.8分 車門重開1次：疑有旅客忘記下車
備註：
1. 實際乘車至臺東，但僅記錄至瑞芳。
乘後心得：
剛上車就看到疑似有同好也在用紙筆記錄運轉實況，鑑於不希望隔天昏昏欲睡，甚至
影響整個週末的作息，最終決定只記實至瑞芳為止；很幸運地，臺北過後挑到的座位並沒
有被買走，因此得以一路休息到終點不需提著背包行李換位子。
運轉方面，行車時分上沒什麼亮點，以本班車而言，南港汐科走中正線，車速能夠維
持即可趕回半分鐘；汐止至七堵因更換機車進站需拐道岔，但只給8.0分，比同樣條件的PP
還緊，還是只能倒貼回來。七堵過後的司機，站間巡航車速普遍維持得不錯，雙溪進站前
就馬上加速，雙溪宜蘭間95kph限速的連續密集彎道路段也有開上90kph，由於東段排點不
緊，沒有遇到施工或特殊進路，花蓮又排10分鐘停靠時間，最後順利地早1分鐘抵達終點。
值得一提的是，司機的無感起步又能兼顧加速度著實令人印象深刻。平時乘坐莒光號
或PP，常遇到的狀況不是無感起步，但加速悲劇一路慢慢龜，就是加速貼背感十足，但起
步當下車廂衝動太強烈造成不適，能兼善兩者，且運轉時分控制準確，著實不易。