乘車日期：2024.04.01
乘坐車次：4040M(サンダーバードThunderbird雷鳥特急40號)
乘坐區間：敦賀→大阪
乘坐車廂：クハ683-5402(第5車)
列車編組：クロ683-4502→サハ682-4304→モハ683-5002→サハ682-4402
→モハ683-5402→サハ683-4702→サハ683-4802→サハ682-4303
→クモハ683-5502(一列JR西日本683系電聯車B32編成)
列車噸數：不明，查不到
乘坐座位：5車5A號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過5車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
敦 賀 :18:50:25開(晚6.5分)33番線(左側開門)，32番線:回送車，34番線:5062M次
(しらさぎ62號)
新疋田 :18:58:05
近江鹽津:19:02:23
永 原 :19:05:18
牧 野 :19:08:42
近江中庄:19:10:14
近江今津:19:12:27 1829M次普通2番線待發
新 旭 :19:14:50
安曇川 :19:16:25
近江高島:19:18:23
北小松 :19:21:28
近江舞子:19:22:29 1827M次普通待避
比 良 :19:23:34
志 賀 :19:24:49
蓬 萊 :19:25:58
和 彌 :19:27:07
小 野 :19:28:22
堅 田 :19:29:21
雄琴溫泉:19:30:54 2871M次普通待避
比叡山
坂 本 :19:32:26
唐 崎 :19:33:42
大津京 :19:35:12
山 科 :19:38:11
京 都 :19:42:18到(晚4.3分)7番線
19:44:18開(晚4.3分)
西大路 :19:46:37 追越241C次普通
桂 川 :19:48:03
向日町 :19:48:37 追越823T次快速
長岡京 :19:50:26
山 崎 :19:52:32
島 本 :19:53:39
高 槻 :19:56:22
攝津富田:19:57:42
JR總持寺:19:58:39 追越239C次普通
茨 木 :19:59:42
千里丘 :20:01:07
岸 邊 :20:02:01
吹 田 :20:03:09 追越1215C次普通
東淀川 :20:04:54
新大阪 :20:05:48到(晚2.8分)9番線，10番線:こうのとり23號接駁
20:06:58開(晚3.0分)
大 阪 :20:10:42到(晚1.8分)5番線
乘後心得：想不到新幹線誤點的話特急居然要等接近10分鐘才能發車，只能解釋有些人
拖行李、長輩或是有些人不熟轉乘路線，雖然敦賀站有派多名工作人員引導但看起來如
果排點只排7分鐘轉乘有點太理想?
而運氣不錯的是司機表現除了京都到新大阪開得比較普通之外，其他路段還算蠻拼
的，京都前只看破記錄的路段新旭→安曇川、志賀→蓬萊、雄琴溫泉→京都這些段會覺
得還好，但把各段記錄拼湊起來也只比最快記錄合計慢了19秒而已，也就是司機應該離
完全貼表相差不遠了，敦賀→新疋田也比兩天後搭的快了23秒，而最後大阪站很難得不
是收3而是5番線，故就很難確定司機開得如何，但跟其他記錄比起來應該也算開得蠻快
的說~
算了一下考量到接駁新幹線誤點發車，敦賀→京都追趕空間比以前多1-2分鐘、京都
→新大阪跟新大阪→大阪大概都多了1分鐘，為了準點率稍微調鬆也不意外就是，而第7
天的記錄就到此為止啦~