乘車日期：111年11月13日(日)
乘坐列車：328次南迴線自強號(每日行駛)
行駛區間：臺東→新左營
乘坐區間：臺東→屏東(138.5公里)
列車編組：
(臺東端)
1 45DR3024
2 40DR3082
3 45DR3023
4 40DR3014
5 40DR3077
6 40DR3013
7 45DR3038
8 40DR3089
9 45DR3037
(新左營端)
列車噸數：45*4+40*5=380噸
乘坐位置：
臺東=潮州:4車06號(海側靠窗)
潮州=屏東:9車38號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺東 19:32:50開/2A +0.8
康樂 37:57通
知本 43:25停/1B +0.5
45:15開 +0.3
三和 miss 通 已廢站
太麻里 57:38停/2B +1.8 2A:713次莒光號(E212)停靠
58:45開 +0.8
香蘭 20:04:25通 已廢站
金崙 09:49停/1A +0.8 交會323次
323次 15:12通/1B 普悠瑪號，TEP2015-16
15:34開 +3.5
多良 19:34通 已廢站
瀧溪 23:44通
富山 26:38通 已廢站
大武 32:27停/1B +2.5
33:40開 +2.8
古莊 38:08通 已降號誌站
菩安 44:49通 已廢站
中央隧道 44:54入 6分1秒通過
50:55出 平均時速:80.48km/hr
中央 51:00通
枋野 53:49通
枋山 59:40通
內獅 21:03:03通
嘉和掩體 03:33入 46秒通過
04:19出 平均時速:92.35km/hr
加祿 05:11通
枋寮 09:17停/1A +1.3 1B:385次自強號(EMU3000-05)停靠
10:30開 +0.5
建興 13:54通 已廢站
東海 15:08通
佳冬 17:02通
林邊 20:10停/2A +0.3 走西正線至南州
22:15開 +0.3
鎮安 26:08通
南州 29:24停/2A +0.5 2B:3081次區間快(EP564-68)停靠
31:15開 +0.3
崁頂 34:20通
潮州 38:01停/2A 0 1B:3251次區間車(EP848-57)抵終點
40:29開 +0.5 2B:3292次區間車(EP827-28)待開
X:175次PP自強號
竹田 44:34通
西勢 46:54通
X:3257次區間車(EMU800)
麟洛 48:48通
歸來 50:04通
X:3033次區間快(EMU500*8)
屏東 52:38停/2A +0.8
54:33開 +0.5
乘後心得：
當時已經有風聲，說是年底改點會把南迴線的柴自強與復興號區間車全部換掉，難得
有機會來就把握機會搭乘，這也成為我最後一次搭乘DR3000型，只是這樣要在臺東站晃兩
個小時，到臺南又是倒數第二班車，頗令人疲憊；我只搭到屏東就是因為要早點換上區間
車，避免新左營以後才上車會沒位子，只是這個時間實在太晚了，3292次上也沒有坐滿。
由於9/18玉里地震導致玉里-富里的鐵路中斷，南迴線加開了不少自強號等級的列車，
本班車被前面約十幾分鐘發車的350次新自強號吸光旅客，我搭的車廂臺東開車時只有8人
、太麻里上6人、金崙上2人，大武甚至無人上下車，350次沒停靠的南州站則下去10人。這
班車的生意有夠慘，早知道就用刷卡不買票。