乘車日期：2024.06.09
乘坐車次：(新)自強(3000)186次（週日限定，週一至六的時刻為自強110次開往七堵）
乘坐區間：台 南→彰 化
乘坐車廂：45EM3373
列車編組：EMU3000型12節編組（EMU3370，2023年製造）
牽引種別：EMU
乘坐座位：6車40號（海側靠窗和道，騰雲商務座）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 07:20到(1 )
07:21開(準 點)
大 橋 07:24(02"27)
永 康 07:26(04"38) 超越停靠第2B月台的區間3132次(嘉義832＋831潮州)
新 市 07:28(07"13)
南 科 07:31(09"33)
善 化 07:32(10"57)
拔 林 07:34(13"14)
隆 田 07:35(14"18) 超越停靠第2B月台的區間3128次(后里840＋839潮州)
林鳳營 07:38(17"00) 林鳳營至柳營間的高架段慢行(80km/h)
柳 營 07:41(19"50)
新 營 07:43(21"55)
後 壁 07:47(25"45)
南 靖 07:50(28"56) 南靖站彎道線形不整慢行(100km/h，原110km/h)
水 上 07:51(30"15)
嘉 義 07:56(34"42)到 交會停靠第2B月台而抵達終點的區間快2003次
07:58開(2A，準 點) （嘉義843＋844彰化）
嘉 北 08:01(02"52)
民 雄 08:04(06"24)
大 林 08:07(09"23)
石 龜 08:10(11"55)
斗 南 08:12(13"51) 味全斗六廠平交道臨時停車(16"14臨停，18"05續開)
斗 六 08:19(20"50) 超越停靠第2B月台的區間2154次(基819＋820嘉，顛編)
石 榴 08:21(23"32)
林 內 08:24(26"12)
二 水 08:28(30"29)
田 中 08:31(33"26)
社 頭 08:34(35"40)
永 靖 08:36(37"45)
員 林 08:37(39"29) 超越停靠第2B月台的區間3118次(后里854＋853高雄)
大 村 08:39(41"15)
花 壇 08:42(43"37)
彰 化 08:46(48"30)到 超越停靠第3B月台而待發的區間2522次
08:48開(3A，晚02分) （北湖703+704彰化，日[703]台[704]混編兼顛倒編組）
乘後心得：
先前搭乘該班次，正好是三個月前。只不過今天搭乘「週日限定」開往花蓮的班次，
確定是「最後一次」搭乘（186次的最後開行為6/23），因為6/26以後的改點，將由110次
的「每日行駛」所取代，外加列車的編組改由「七堵機務段」來擔任。另外這是本人首次
搭乘第六車的「騰雲商務座」，想不到台南至彰化的票價，相當於台灣高鐵的台中至台南
間之「97折自由座」差不多。只不過今天搭乘第六車，乘客不是很多，30個限量座位當中
只坐一半而已。可見騰雲商務座的搭乘，有一定的里程上限制（50km以內禁止販售，就以
台南站搭乘為舉例，北上為嘉義以北，南下為鳳山以南）。同時該車票為搭乘前半小時，
在台南站當天購票！
運轉方面，幾乎跟三個月前不分上下。另外行經林鳳營～柳營間的高架段，由於切換
至今才剛過一星期，出現慢行是理所當然！同時該路段為台鐵在台南市境內，「第二處」
無平交道路段（「首處」為台鐵沙崙線的中洲至沙崙間）。然而就在行經斗南至斗六間，
卻不明原因行經「味全斗六廠」平交道臨時停車將近兩分鐘，還好只是虛驚一場！不確定
是否跟前方的區間2154次阻礙而停了下來，也就因為這樣，這就是在彰化站出現稍有延誤
的罪魁禍首！
還有一點，目前EMU3000型所配屬「高雄機務段」的列車編組當中（第36~50組，包含
今天搭乘的第37組在內），只剩下「最後3組(48~50)」尚未運抵台灣（最近一組的第47組
於3/29交車，5/18投入營運至今）。關鍵在於先前的「0403花蓮地震」，以及餘震影響。
看樣子最後3組EMU3000型，確定趕不上6/26大改點前，50組全部到整齊而面臨跳票！最快
預定在今年下半年的七月以後，最後三組才會運抵台灣。這要看看是否仍舊在「花蓮港」
下船，要不然就是更改港口而改在「台中港」下船！