乘車日期：2024.06.25
乘坐車次：441
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：EM3032(第7車)
列車編組：45ED3032→45EM3036→45EP3033→45EM3035
→45ET3034→45EM3032→50EP3033→45EM3031
→45EM3032→45EP3031→45EM3031→45ED3031
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：7車6號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:19:16:43到(早0.3分)3A，1月台:4037，3B:241次
19:20:19開(晚0.3分)ATP*39秒
北 埔:19:24:03 (準 點)
景 美:19:27:11 (晚0.3分)
新 城:19:29:54 (準 點)
K58+900~800限速60
崇 德:19:33:36 (晚0.5分)
K57+200~100限速60
K51+300~K50+700限速30
K48+600~400限速30
和 仁:19:44:07 (晚5.5分)K48+320~280限速60
K43+250~200限速60
K40+500~300限速60
和 平:19:50:14 (晚7.8分)
漢 本:19:52:25 (晚8.0分)
新觀音隧道19:53:01進19:57:59出(4分58秒)
武 塔:19:58:51 (晚7.8分)
南 澳:20:01:03 (晚7.5分)1A:4241次
東 澳:20:05:19 (晚7.3分)
永 樂:20:08:37 (晚7.0分)
蘇澳新:20:12:07 (晚7.0分)
新 馬:20:12:56 (晚7.0分)
冬 山:20:15:23 (晚7.0分)
羅 東:20:18:09 (晚6.8分)
中 里:20:19:21 (晚6.8分)
二 結:20:20:15 (晚6.8分)
宜 蘭:20:23:33 (晚6.5分)2B:4232次，246次出2A(晚3.0分)
四 城:20:25:40 (晚6.8分)
K66+660~K62+240限速40
礁 溪:20:30:00 (晚8.0分)
頂 埔:20:32:24 (晚8.0分)
頭 城:20:33:46 (晚7.8分)20:35.3-37.5被擋
外 澳:20:36:05 (晚8.0分)
龜 山:20:38:57 (晚8.5分)4235次待避
大 溪:20:41:51 (晚8.3分)
大 里:20:44:46 (晚8.3分)
石 城:20:46:23 (晚8.0分)
福 隆:20:49:45 (晚7.8分)
K29+500~200限速45
貢 寮:20:52:57 (晚8.0分)
雙 溪:20:56:39 (晚7.8分)
牡 丹:20:59:35 (晚7.5分)
三貂嶺:21:02:39 (晚7.8分)
猴 硐:21:05:02 (晚7.5分)
瑞 芳:21:08:49 (晚7.3分)4225次1月台待避
四腳亭:21:12:21 (晚6.8分)
暖 暖:21:14:14 (晚6.8分)
八 堵:21:15:46 (晚6.8分)
七 堵:21:17:42 (晚6.8分)2042次出3B入庫，4B:138次
百 福:21:19:56 (晚6.5分)
五 堵:21:22:03 (晚6.0分)超越西正線1267次
汐 止:21:23:18 (晚6.3分)站前被157次擋
汐 科:21:24:41 (晚6.8分)
南 港:21:27:54 (晚7.0分)2B:161次
松 山:21:31:36到(晚7.5分)1A， 554次21:32:03(晚18.0分)出2B
1262次21:32:35(晚16.5分)到2A
21:33:28開(晚8.5分)被157次擋到21:37.8
台 北:21:40:49到(晚8.8分)3B，157次21:40:46(晚0.8分)出3A
21:44:08開(晚8.3分)
乘後心得：2年3個多月沒搭乘441次，巧的是跟上次搭到同編組，但不同的是這次路況爛
很多且司機比上次認真；而這天其實花蓮到北埔開得蠻有氣勢，但到南澳前就開得不怎
麼樣，好在後續比較認真，但大里前要說真的很快只有新馬到冬山，大里之後大里→石城
、三貂嶺→猴硐就追平記錄了，原本想說讓157次汐止到南港走中正線給441次超車的話
441次有望台北晚2分開出，無奈的是我太看得起調度員，結果一直讓157次台北先開真不
曉得該說什麼………