最近幾天以來，台灣高鐵的出包，都是跟轉轍器異常有關。很擔心再這樣下去的話，
萬一發生嚴重的乘客死傷，而且是跟轉轍器有關的話，有可能打破當時1998年的德國
高速鐵路的乘客死傷記錄。搞不好台灣高鐵將要全面更換轉轍器（由原先的德國改由
日本，因為日本新幹線的轉轍器，好像很少出現故障）而全線停駛長達一年多之久。
如果停駛長達一年多之久的台灣高鐵，在台灣西部走廊的交通來看，說不定會回到像
1997年的「西部走廊航線」的全盛時期（以北高航線為例，當時一天約100多班，分7
家經營）。

不能學台鐵分段換嗎?

轉轍器異常會導致乘客死傷? 我是看不出這相關性...

要因為轉轍器造成死傷，必須還要加上ATC故障，負責定位訊號傳遞的系統故障兩個因素才會成立，所以不用太擔心，保護是夠的

轉轍器異常卻顯示正常，列車擠岔通過造成出軌是有可能的

很跳tone。異常是由sensor感應(不)到訊號回傳occ，該路段車就進不去了。如果有車在上面就必然是沒問題的狀況。原po顯然是有些地方沒搞清楚吧。

按照設計邏輯通常是正常卻顯示異常的情況比較多見

台灣高鐵加油!期待再創新記錄

高鐵轉轍器依道岔號數的不同配備多個的馬達，而每個馬達又有定位偵測器。在轉轍器沒作動下，要所有的定位訊號同時都顯示

這邊沒有2真可惜，整篇災難幻想文而且是不可能發生的事高鐵不可能停駛一年，連一天都不可能而且轉轍器也不可能出問題導致死傷，轉轍器無法切換代表和前車仍在同一條線，會無法前進

另一方向的定位且讓路徑成功設定的機率實在很低。

依照Fail to safe的原則，不太可能發生明明異常卻顯示正常的

這種事情都是講究非常低的機率，謹慎為上

轉轍器。要讓它異常很容易，要讓它號誌可以來，要各方面都滿足了才會來。不過說真的，要嘛也是穿著衣服改衣服，以高鐵現在的財務狀況，要它停駛一年換轉轍器…它會死！

直接縮短到板橋啦(逃)

先讓高鐵倒，倒完再換

建議原PO去瞭解一下，何為Fail to Safe

機率跟沒插電的燈還亮起來一樣高

遇到不科學的事情 機率就無解了

我笑了

大人：在公堂之上假設一下，該判甚麼罪？