看之前的討論蠻熱烈，想說乾脆開一篇來討論。如題，若把數據列出來：
7/16改點之前，北東之間平日共有10班對號列車。
(7班柴聯自強、2班莒光、1班莒光夜車)
7/16改點之後，北東之間平日共有12班對號列車。
(6班普悠瑪、3班柴聯、1班PP、2班莒光，平日莒光夜車取消)
7/16改點之前，北東之間假日共有12班對號列車。
(7班柴聯自強、1班直達復興、1班團體列車、2班莒光、1班莒光夜車)
7/16改點之後，北東之間假日共有17班對號列車。(以週六為準)
(9班普悠瑪、3班柴聯、1班PP、2班莒光、1班團體列車、1班莒光夜車)
* 柴聯自強可以掛12節車廂，普悠瑪列車只能掛8節車廂。
假設莒光、復興掛8節車廂，因此：
7/16改點前的平日可能最大運輸量：7*12+3*8=108
7/16改點後的平日可能最大運輸量：6*8+4*12+2*8=112
7/16改點前的假日可能最大運輸量：7*12+5*8=124
7/16改點前的假日可能最大運輸量：9*8+4*12+4*8=152
* 當然這樣計算有點簡略，不過應該還是能顯現問題所在，平日在座位微增的狀況下，票
還是一樣難買，加上普悠瑪禁止站票，買站票的人就只能選擇乘車時間超過5小時的柴聯
自強，要不然就是違規。當然平日票是沒這麼難買，而且柴聯自強在花蓮還需要拆編，但
普悠瑪不會，不過現在即使是平日要臨時買到票，還是要碰碰運氣。
* 在7/16改點前，18點過後從台北開車的車次有244、246、606。但是7/16改點後，平日
夜車取消，要隔天10點之前到台東的人，就得要前一天搭448次普悠瑪然後在台東過夜。
然而244、246柴聯自強，又被改成438、448普悠瑪。這樣勢必嚴重衝擊到座位供給，所以
個人覺得應該在438、448之間插一列柴聯自強，或是回復平日夜車。
* 不過在假日列車座位的供應量倒是有增加，應該可以舒緩假日人潮。北東之間平日和假
日搭乘人潮差異頗大，尤其是假日人潮，幾乎都卡在北花段，花東段反而需求沒這麼大。
總之這些是我看完改點後時刻表會想到的問題，不知道還有沒有其他可能會出現的狀況?