縮短行車時間 台東爭取不停靠花蓮直達車
中廣新聞網 – 2014年6月11日 下午4:13
台東縣長黃健庭今天當面向交通部長葉匡時爭取，希望台鐵能夠規劃開闢不停靠花蓮
，從台北直達台東的列車與班次，以嘉惠期盼花東鐵路電氣化多年的台東鄉親。
這個月底普悠瑪列車即將駛入台東火車站，為了縮短台北到台東的行車時間和增加到
台東的座位，台東縣長黃健庭利用「花東鐵路願景館」在史前館開館的機會，當面向
交通部長
葉匡時陳情，黃縣長說，花東鐵路電氣化通車後，如果可以開闢不停靠花蓮，從台北
直達台東的列車，行車時間可望再縮短，而且增加到台東的座位，也能滿足目前台東
觀光遊客激增的需求。台東縣長黃健庭表示，台東縣政府不排除比照春節返鄉專列的
模式，先行以包車方式推出由台北開往台東，中途不停靠花蓮的直達車，如果載客的
成效不錯，期待台鐵能配合成全地方的殷切需求。
http://ppt.cc/r6qY
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這人是不是做秀過頭了??
不停花蓮改停縱谷各站
請問時間會縮短??這是哪門子的自私講法..

那要配雙司機

司機小問題，中停不辦客即可只是開這種宣示列車的價值很存疑

中停不辦客跟辦客停靠時間差不多 達不到高層要的3.5小

自私鬼可能忘了交通部長是花蓮人 難怪另一個新聞被打槍

台東真的有那麼多直達台北的需求嗎 ？ 台中直達台北的車都坐不滿了

這些台東官去台北都搭飛機的..以為火車班班客滿

改點後對台東釋出很多善意了,還想予取予求哦~

本列車沿途停靠: ...松山->南港->汐止->七堵->八堵->瑞芳->雙溪->貢寮->福隆->頭城->礁溪->宜蘭->羅東->蘇澳新->東澳->南澳->和平->新城->北埔->吉安->志學->->豐田...中間不停花蓮喔^_< 開心了嗎?

另外印一張沒有花蓮站的時刻表給台東縣長就好了~這樣以他的資質應該以為都不停花蓮站了~

台鐵真難做人

笑死人了 建議呆鐵取消所以台東線經東幹往台北列車台東最北到吉安 往台北一律走南迴 通通都不停花蓮看看這樣縣長爽了沒?

停1站花的時間不多，但人數會差很多。

真的兩邊不討好,一邊喊花東間停站,一邊喊直達不停花蓮~~

某幻想影片列車都會停花蓮了，現實也是如此。

光花蓮一站運量 就打趴整條台東線了 嘖嘖

花東線平日肯定是超級大賠錢路線 過了暑假就知道了

何不爭取高雄直達台東. 看能不能2小時內就到

這跟賠不賠錢無關啦~~但是說不停花蓮就有點太超過了政客標準的手法而已~~

選舉到了 不意外~

少數班次比較多北~東乘客可以考慮...就像台北直達花蓮的班次也不是每一班...只有某些班次而已...

之前在台東當兵 每當312非假日進站都一堆空位 真的會有這麼多人搭嗎

請問花蓮變特等站了嗎？？若是特等就必須要停不是嗎？

升等了

台北台中高雄 這些特等站 正班車也沒看過不停

其實要說必停也是因為運量 並非是因為特等站特等站的形成也是因為運量和其他因素所造成的

覺得這個要求不太可能通過 頂多包車達成但是某年台東的過年包車 沒全滿咧..過年都這樣了何況平時..

包車也頂多不辦客而已 不停很難

走南迴就不停花蓮了阿，台東人是在大頭症什麼啦

那還要開R魯去推

其實搭飛機最快..華信的一架ERJ都配到台東去了..高雄花蓮因此少一往返班次 好樣的台東

樓上不要以偏概全，我是台東人，不過我覺得不停花蓮根本是個腦殘想法

是嗎?那你們台東人選的縣長 是不是台東人要反應一下他可不會上ptt看不到你的想法喔

我是回J大

不可能，司機要下班啦~~

對不起我又自私了

不停花蓮 不可能啦! 不開去台東還比較有可能

尖峰時刻來一往復 不中停花蓮可以啊 運量一定稱得起來搶過208 245 就知道有多難買

樓上說的那只能假日行駛..假日加班車可行 每日行駛正班車就很難了

高雄直達台東還比較有意思

高雄-台東 這邊運量 不輸 花蓮-台北

走南迴線就不停花蓮啦 :-D

台北開車直達台東大概只有連續假期前一日台北19點開才會滿吧

應該要爭取南迴多些半直達比較實際一點吧…

放假日夯度：週六208>週五606>週六204>>>週五244>週五246

到最後還是"市場取向"~~過去台東沒那麼多班次,行車時間也比較長,在增加班次與縮短行車時間後應該會吸引比較多北~東的乘客,只要客源夠多,挑幾班當直達車未必不可...就像以前的北部~花蓮直達車不停宜蘭羅東的班次也很少

餅就這麼大 盤子變大了餅還是這麼大..那花蓮高雄客源也很夠 常常沒位子..那是否也可比照辦理不停靠台東..改點後高雄花蓮直達車變碰碰車 台東有看到嗎?公共財這樣私心使用的 那加倍奉還也是剛剛好而已

事實上改點前花蓮-高雄間經由南迴線的平日順行對號列車七列次平均行駛時間約5時16分 改點後七列次5時12分 逆行改點前平均約5小時7分 改點後七列次平均約5小時16分根本沒慢多少(順行還變快) 何來改點後就變成站站停？黃縣長的提議又不是要求所有台北-台東間所有的直達車都不停花蓮 他只是建議"開闢"直達列次 如果尖峰時刻確實有此需求，那開闢少許列次又有何不可？怎麼會是"浪費公共財"?最後地方縣市的首長本來就要為地方民眾爭取權益，就算今年換成劉立委來當台東縣長，我相信他也會持續向中央爭取

沒有，根本沒有這麼多人。一年20萬人 算下來 一天500多個人

如果覺得多停關山沒差多少 我想多停池上玉里宜蘭羅東應該也是沒差多少才是瑞穗姑且不論是否需要北東直達車 我想問說停關山算直達車?如果今天黃縣長要求更多停靠關山的班次 例如增班等等其實支持者會多不少 畢竟兩者衝突會少很多但現在關山已經有半直達 並非像鳳林之類的車少的可憐整個看下來是否還合理嗎? 同樣停關山 但訴求不同結果差很多

極品縣長...

好奇現在台鐵機班各工作班單一車次值乘最長的行車時間多久

會不會在貨列？

鐵道時刻板看過貨列的 從提早30分到誤點60分

如果單一車次表訂值乘可以超過3.5小時，那不停花連換司機有何不可？

選舉快到了，總是要幫縣民爭取一些什麼當政績牌不停花蓮，花蓮王一抓狂就出來嗆了

其實當花蓮站升等為特等站時，要開行不停花蓮站根本難上加難!目前特等站是訂為全停站，台東了不起也才一等站，一個一等站要求開行不停特等站的車，除了專列外，其他根本不可能!此舉在我看來真的很瞎XD~ 營收來說台東雖然是台鐵排名第十，和玉里、關山比確實很突出，但和營收第二的花蓮一下子就被比下去了~ 旅次部分，以台北=台東來說，日均旅次有五百多人，也是台東民代訴求的重點區間!但麻煩請看台北=花蓮的運量，100年日均旅次約4500人次，約台北=台東8~9倍的量!別忘了不停花蓮，台東=花蓮的旅客勢必被排除，台東真有這麼多人搭直達車到台北? 再用一個例子，東線相較於西線，若台東如同西線高雄，花蓮就如同西線台中嗎?不，是好幾個台中......如果台東真的這麼想搭不停花蓮的車，煩請貴縣包車開行專列，要不然台東也可以去爭取升等為特等站啊!以一個一等站的身份要求不停特等站，你們覺得這樣合理嗎?站等、營收、旅次都不如花蓮，根本沒立場爭取不停花蓮的直達車!!!!!!

如果台東好比高雄 那花蓮大概是中彰嘉南加總吧 XDD

那花蓮好比高雄 那台東根本只是多良

從台北直接衝到台東，除了時間外還有距離的問題另外三個半小時是從台北開始，但車是從樹調開出來的實際上可是要從樹調起算，這個也不能忘了連續乘務時間超過三個半小時的很少，實際上兩三個小時就會開始覺得累了……你要把130公里的車交給一個已經精神不佳的人手上嗎？

早期的1066好像行車時間超過3小時欸..花蓮直達松山中途不停

另外還要考慮到，轄區可以從台北到台東的只有花蓮段不論台北七堵還是台東的司機都要在花蓮換手那你不中停花蓮的話要司機如何上下班？就算給花蓮跑，又要怎麼上下班？607從花蓮開到樹調四小時也沒換班，可是那很累啊

觀光客的話，多搭半小時又如何? 又不是天天都到台東...啊不是觀光客的話........台北/台東來回坐那麼閒喔...這行車時間縮短看不出有什麼那麼必要

這就有點笨了

花蓮段應該可以便乘其他車回段下班吧

1066北花2.5小時,沒有到3小時~

DMU北迴單線時代的1066超過三小時..

改點後的223跟226都值得期待，松山直達花蓮的DMU更正:是226跟221226次北花2小時22分，221次北花2小時25分

花蓮停車再開，也大概只能省五分鐘。有意義嗎?=_=