大家都知道，台鐵真的要提昇效率到有捷運等級的班距的便利姓
就必須紮紮實實的進行緩急分離政策，
要施行緩急分離政策，四線化在所難免
大家也都知道，台北車站已經無法擴增新線惹
如果要四線化，台北車站勢必是無法
那～有沒有可能這樣異想天開？請各位前輩...批大力一點
四線化，從楊梅or湖口開始，經過樹林以後就雙線轉往地下化，
沿著環河路經新莊一路到三重，過河後銜接上民生汐止線<所以必須給鐵工局蓋>
一路接到汐止，然後重回四線化緩急分離到...基隆？
這樣是不是太異想天開一點，大家覺得有這個可行性嗎？

捷運等級的班距是幾分一班車?

話說往中壢的路上 好像都已經整理好地了

就是蓋個台北新站，然後和某條捷運能轉乘就是了最好是能轉乘中和新蘆或松新文湖，這樣大家就不會吵區間車去台北新站，對號車走舊站

乖乖在重新蓋地上線吧 桃園就多蓋高架地上線續用這麼簡單的做法 可惜台鐵不想 誰都沒辦法地上線走對號車 地下高架線走區間 一切太平問題解決

類似用民汐線路廊我想過，但我都走五股南崁機場楊梅富岡這版大都會跟你說用閉塞號誌改善解決。。

我記得筑波快線也沒四線化?

其實大家都搞錯捷運的核心,不在於班距密度,在於班距均衡比照新北投線7分或10分的班距,這密度台鐵不會做不到,但是要能長時間維持卻很難,場站配線和排班調度問題太多

桃園中壢一帶是高架化工程的臨時軌

有錢就可以 問題是值不值得花還有台鐵的問題是4線8線可解決?

但依台鐵能力還是盡可能四線化比較好,至少掛了一條線還有另一條線可充當支援,否則依現在一掛點大家都一起掛~

民生汐止線最大的問題是沒辦法說服民生社區的人蓋鐵路大概也會發生一樣的事情

台鐵還沒發揮到雙丹線的最高運能 還不至於需要做到此

雖然如此，但還是有必要預留擴充的淨空。

前提就設定要四線化才能達到捷運水準...

台鐵該做的是班距固定，定型化班表也就是向乘客保證每12分鐘一定會有一班區間車12分只是舉例，也可以是10分或15分再於每小時固定分數發出快車這樣的服務方式，兩線綽綽有餘https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1370970230.A.3F9.html

固定班距+1 就算要區分尖離峰也要固定 這樣可靠度就高

上面那個貼錯。請參考下面的連結，是shter試排的班表↓https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1318073722.A.964.html

綽綽有餘是指正常情況下,但台鐵狀況太多了,一出事就單線上下行,搞得大家對台鐵只能半信半疑~

尖峰時段八堵到樹林已經幾乎10分鐘一班車了

十分鐘一班區間車 還是十分鐘一班大雜燴(莒光自強表示: