其實我想台鐵自己大概也有想到北部運量區間的問題
畢竟尖峰時段如果只靠區間車
在現有路線容量與時間上都很吃力
再加上一誤點就很容易悲劇...
所以我知道臺北站有些站務員對非當次乘乘普、太都睜眼閉眼
當然有些還是不給上
至少大家聽到站務員不給上時都會乖乖下車....
而自從開放悠遊卡後的確對於買對號的乘客我真的覺得是一場災難
不過感覺台鐵似乎也沒想要解決這問題?(好像也很難解決?)
日本東京給我的感覺是
長程(如東京、大阪、名古屋)用新幹線
中程(如東京、名古屋間)有另外一個車次
短程(如東京、橫濱)會有其他的線路
像我從東京去找住在橫濱的母親時
母親建議我搭東海道線
但是我搭到京濱東北線...想當然這就是20分鐘跟60分鐘的差別
京濱東北線從東京到橫濱就跟台灣區間車一樣站站停
東海道線東京發車沿途只停靠新橋、品川、川崎
大船(京濱東北的終點)過後東海道線才變成站站樂
用另外一條線路達到快速運送的目的
至少台灣在這方面現階段感覺是很難達成