※ 引述《seazilicy (萬事要隨緣)》之銘言：
: 大家都知道，台鐵真的要提昇效率到有捷運等級的班距的便利姓
: 就必須紮紮實實的進行緩急分離政策，
: 要施行緩急分離政策，四線化在所難免
: 大家也都知道，台北車站已經無法擴增新線惹
: 如果要四線化，台北車站勢必是無法
: 那～有沒有可能這樣異想天開？請各位前輩...批大力一點
: 四線化，從楊梅or湖口開始，經過樹林以後就雙線轉往地下化，
: 沿著環河路經新莊一路到三重，過河後銜接上民生汐止線<所以必須給鐵工局蓋>
: 一路接到汐止，然後重回四線化緩急分離到...基隆？
: 這樣是不是太異想天開一點，大家覺得有這個可行性嗎？
台北市新北市部分區域增加新線 加強列車調度能力
路線一 八德線
在台北市光華商場附近 市民大道渭水路口附近分線到八德路 沿著八德路
路廊建造地下化路線給區間車走，至松山車站附近的八德路塔悠路口接回原台鐵路線
沿著八德路在中崙（微風廣場附近），京華城說不定找可以地方設站
原來市民大道下方的台鐵路線 給對號快車行駛
路線二 樹林 鶯歌環河快線
在浮洲到樹林的過河路段往南轉彎分線，沿著河邊建造高架環河快線，跨越城林大橋，
給對號快車，至鶯歌火車站附近重新匯入主線
路線三：北山線
從六家站往北延伸，與北二高平行經過關西 龍潭 大溪 八德 三峽
土城 中和 新店（隧道） 木柵（隧道） 至南港 汐止
分散運量