※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: 臺鐵局DR2700型白鐵武士畢業巡禮
: 「白鐵武士」光華號列車，是臺鐵局首輛以以不銹鋼打造的高速列車，民國
: 55年開始行駛西部縱貫線，創下當時臺北－高雄間 4小時45分最快行車紀錄，民
: 國75年縱貫鐵路電氣化後，「白鐵武士」退居東部成為普通車，近30年的歲月裡
: ，日復一日，始終擔任花蓮－臺東間通勤（學）運輸任務。隨著花東線鐵路電氣
: 化完工，本( 103)年 7月16日時刻調整後，臺鐵局將開行備有空調且車廂寬敝舒
: 適的電聯車，取代DR2700。白鐵武士完成階段性任務，將功成身退，不再擔負定
: 期列車的任務。
這段簡歷根本亂寫，柴對快或柴快時代全被忽略
西線電氣化後，西線光華號取消。這時DR2700運用可分為長程柴對快和區間柴對
快兩種：
1.長程柴對快：
a)1979/ 7/15起DR2700投入宜蘭線柴對快，並在北迴鐵路通車後改跑臺北＝花
蓮，部份班次曾開到吉安。這段時期因車輛仍配臺中，臺北＝臺中仍有柴對
快行駛。北迴柴對快曾在柴自強引進和東拓完成後消失一陣子，但不久後再
以週末加班車形態復活，最後改為每日行駛。
b)東拓完成後，DR2700亦行駛臺東線柴對快（依時刻表不會用DR2000行駛），
但部份班次後來被莒光號取代。
c)柴對快末期時，長程柴快剩每日行駛臺北＝臺東2001/2002 次；1987/ 7/28
運用表上以3M1T編成。2001/2002 次後來降為平快157/158 次，後來再截短
到花蓮，北迴電氣化後改535/536 次，2008/ 5/15改點時停駛。
2.區間柴對快：
a)隨著柴自強引進和東拓完成，部份DR2700投入臺北＝基隆間區間柴快，之後
再延到中壢，少數到新竹和竹南。
b)在1980年上半亦到南部跑柴對快，以高雄為中心，最北到臺南，最南到枋寮
（這部份個人資料較少略為保留，亦不確定是否高雄＝臺南與高雄＝枋寮同
時出現）。
c)柴對快末期時DR2700以北部區間柴對快為主，也因列車迴送因素代打部份海
線普通車，南部僅剩高雄＝枋寮間。柴對快降等時北部變柴快並曾班，屏東
線則改平快行駛（但屏東線有些班次對不起來）。
1988/ 9/ 1臺鐵廢除對號特快等級，柴對快同時降等為柴快。最先繼承區間柴對
快行駛北部區間，亦有行駛宜蘭線柴快記錄；隨著EMU400型引進，DR2700在1991
年時改駛中部柴快並取代海線普通車，之後亦進入內灣線當普通車。1996年時再
因EMU500型引進轉調臺東，取代臺東線柴普和南迴線普快。南迴柴快最後於2005
年 1月時全部改為普快行駛（之前已先改一往返，2005/ 1/27的2309次抵達臺東
後全滅。注意這時的普快是用SP/K和TP/K行駛，南迴剛通車時的則是DR2050），
DR2700舞臺僅剩臺東線上，2014/ 7/16時臺東線電化改點被EMU500取代。