每次在台鐵講到安全，某些人就是潑冷水，說什麼老道班工不會聽，訂SOP
出來沒有用，(因為SOP出來後沒有確實執行當然會被認為只是寫寫而已)
台鐵就是跟20-30年前的華航一樣沒有貫徹安全文化的觀念到整個團體體系
也只能說全世界把風險安全文化貫徹非常徹底都在航空業，其他都亂來了，大家
除了想設備之外，軟性的東西也是很重要，所謂軟性的東西就在人，要公司的人
心中有飛航安全，全世界航空公司飛安體系都在這樣走，飛安不是只有飛行員
要follow，而是整間公司，也包括乘客不可攜帶危害飛安物品在身上。
Safety management
1. 主管定期招開安全會議(全公司主管，包含運務等，主席是CEO)
2. 鼓勵員工反映安全議題、風險因子、不安全事件(安全議題不應該是只有主管討論
鼓勵員工反映問題，因為主管眼睛沒有員工多，會有沒注意到的地方)
3.量化指標，督察安全作業狀況
另外航空公司都有一位安全主管和單位，負責3這件事，這件事是大到航空器，小到
在機坪上走有沒有穿反光背心都有管理。
安全應該是由被動走向主動防禦
另外台灣一直全面都沒有獨立的運輸安全調查機構如NTSB這樣調查，以前FAA嫌台灣
民航局調查失事有球員兼裁判嫌疑，鐵路局調查自己的事故難免也會有這樣問題，
交通部長官如果要慎重其事的話，應該要把鐵路事故調查獨立於交通部外，例如
飛安會一樣拉高至行政院層級。