目前電子票證所搭乘台鐵的範圍當中，只有開放台鐵北部段（八堵～福隆【含深澳線和
平溪線】，基隆～苗栗【含六家線和內灣線】）和南部段（林內～屏東【含沙崙線】）
，中部段（南勢～二水【含海線的談文～彰化、集集線和成追線】）目前還沒有架設。
然而未來的台鐵中部段所架設電子票證感應器之後，往後持有電子票證搭乘台鐵來看，
費用和里程限制方面是否會有很大的變動？因為目前電子票證搭乘台鐵採用「區間車」
九折價。若如果用在北高自強號來看，反而會有很大的漏洞，票價相當於自強號58折。
個人猜測未來電子票證搭乘台鐵的里程限制和費用方面（台鐵中部段的電子票證感應器
全部架設完畢者）如下：
里程限制 費用
0k～99.9k 採用區間車九折價
100.0k～199.9k 採用莒光號九折價
200.0k以上 採用自強號九折價

漏洞? 尖峰電子票會被趕來趕去 花錢訂票可以買位子好好坐離峰的話沒人坐也是運椅子 加減收一點少賠比較重要

其實啦 在800全投入後 個人是希望台鐵可以讓PP不賣站票800全投入讓西幹線區間車班次增加 這才是電子票證該搭的

我覺得要加入排除自強也可搭條款這樣也可以讓搖搖車禁站票有緩衝空間

然後 也希望原po可以加入討論 而不是只有問而已

PP根本沒資格比照太普禁站啦 跑不快不說還20世紀老舊內裝不然上面那麼多篇各地鄉民討增停所謂何來XDDD

原來PP已經淪落到被嫌的地位了....這喜新厭舊也太快....自強其實不該增停 讓直達車停大站才是正解

台鐵自己不改艙維持車廂競爭力 出新車後舊車被嫌棄也是正常

台鐵是根本沒想過改艙吧 或者說這詞根本不在台鐵的字典裡

也不是完全沒有 早年有復興車廂改造成莒光車廂的改艙但台鐵沒想過升級舊自強到新自強水準 就別怪鄉民搶新自強票

EMU1200算改艙嗎?

八堵：不停自強號就是忽視通勤族

隆成發表示:

從來沒覺得PP內裝有啥好嫌反而以前太魯閣的爛皮椅，有夠爛爛到爆莒光復興還可以嫌一下

西部PP不可能不賣站票 是要看通勤時刻月台爆掉嘛

推一樓不賣站票的話 準備看台鐵大掉營收囉

印象中台鐵有提過未來電子票證只能坐區間車，好像有新聞

其實我覺得200k以上搭自強不如搭客運跟客運差個15分鐘 就差了$200....

不是不賣站，是禁電子票證搭乘吧