自從EMU800陸續加入營運之後
原本用EMU700的班次漸漸被800取代
反而700跑宜蘭線(包括只跑到瑞芳和福隆的班次)的班次越來越多
甚至有人說最近有看到700跑北迴線
我想說新機是不是把一些被取代後的700編組運用拿去跑宜蘭線和北迴線
那下次改點或800全部交車營運後會不會有個打算說700跑宜蘭線和北迴線的班次會再增加
甚至把一部分或全部的700改配於北機或花機 擔任跑宜蘭線和北迴線區間車的角色

EMU700跑宜蘭線也是新機運用,總有班次回新竹,加上有700正在四檢。

新竹 基隆普通車

EMU500型都往中南部甚至東部丟了嗎??最近很少看到

500南部很多，而且很久沒看到4節營運的車了

中台灣的區間車應該都還是4輛編成吧？

感覺中部的800不少，大概六班有一班的機率，不熟運用...

上個月在花蓮看到700....

說實在的,幾百幾百派給哪個運用,乘客並不在乎

中部尖峰時間出現4輛的500真的很賭爛

若800全數交車,改點後對北部班次有何改變嗎?在想尖峰8~10分鐘一班算密集了,還可以再擠下去嗎?

台鐵的閉塞區間最密好像只能排到6分鐘

不過北迴線假日還有增加區間/區間快的空間在~利於轉乘~看能否假日尖峰壓在30min~1hr一班

台中這裡2158都是1組500，被罵翻了~XD其實可以考慮調整一下運用，不要讓800跑2148回新竹，改2158

臺鐵的閉塞區間極限應該是五分一班

前面R魯 後面EMU 要跑5分鐘一班恐怕要撞車

一直覺得北部應要緩急分離,雙軌能搞的實在太有限了!!就算買再多再快的列車也無路用~

正確來講4分鐘就已經可以讓後車吃綠燈了，不用到5分鐘。而在南部較高速的區間，實際上如果待避自強號，1.5分都已經可以以黃燈開車，然後次一個閉塞號誌就已經可以綠燈通過了。

台鐵的車輛和路線利用率都太差了，至少北部區段要能做到2'00"到2'15"的班距吧? 像宜蘭線和台東線的區間車則是離峰時段連四節編組都覺得很浪費以宜蘭線來說，以福隆為界需求有落差，北部軌道容量又和車不夠的情況，是否要考慮二編組EMU摘掛的方式呢？

台鐵北部區間如果要將班距縮短到3分鐘之內，以現階段來講，所有的地上號誌及ATP系統都要全面的更新與升級，第一步要做的，也就是短期的計劃就是要先將閉塞區間縮短，但這一步對於電務單位來講，很像就會要了它們的老命似的，縮短閉塞區間，所有的ATP減速曲線也都要再重新設定，但這也只是治標不治本因為台鐵的車種還是過於複雜，尤其是北部的區間，加速慢的貨車，再加上機車拖的客車(莒光號)、DMU、PP、各型EMU區間車及TEMU一直混跑，而且各車種速度都不一，閉塞區間縮短了，等於班距密度增加了，只要有一班慢速車在前方當路隊長，結果還是會造成路塞，後方一堆車一樣照吃黃燈或是直接被紅燈臨停下來而要將二組編組的區間車拆解二個單組不是一件容易的事，就算是機務段內很熟悉拆解或連掛電車組的員工來操作，有聽說最快都要花上15～20分鐘的時間，更何況是一般沒有經驗的調車工呢電車組的連掛或拆解並不像電頭連接空調車廂那麼簡單的。

電車組拆解10分鐘以內OK吧..

列車性能不同要靠長期汰換解決，但短期還是可以利用排點的技巧改善，例如加速性能差的給較少的停站等等閉塞區間縮短對於排點和運轉整理的彈性都有很大幫助摘掛的問題我認為可以採用自動連結器，如果現行的車輛不適合改裝至少應該成為未來電車組的標準配備

現在電車組駕駛端還有兩組之間都是使用自動連結器

技術上都可以克服，說來說去還是人的問題我說的是那種不用人掛管線只要把車靠上去的那一種

那是密著式連結器，軔管和電線也可以一起接上去

對不起，記錯名詞了......orz

自動連結器構造簡單，台鐵最愛

密著式,會自動掛管線的是全自動密著式全自動密著式有一個問題,萬一掛點,要怎麼拖它,而且新舊車太多混搭,要改可能要等下一世代的車了