一向都搭乘自強 莒光與區間的自己 最近偶然之下搭了普悠瑪 加上之前搭過太魯閣
終於有機會見識到自強號以外這兩種列車 不過我發現到一件事
由於票買得比較晚 被安排到很後面的車廂 發現普悠瑪的車廂比自強號少了幾節說
平常都搭捷運 知道說捷運的列車是不能加掛的 但是火車應該是可以的吧
印象中自強可以加掛車廂 甚至於還有一班車有兩種車廂的情況
區間也可以有四節八節 視需求有不同的組合 那麼為什麼普悠瑪 明明車上都沒位子了
台鐵不掛多一點的車廂 至少掛得跟自強號一樣長 服務多一點的旅客不是很好嗎?
此外 想請教一下版上的大大 從台北到花蓮 與台北到台東 除了搭火車以外
有沒有其他路徑? 有時候買不到車票的話 搭區間從台北到台東 是唯一的方案嗎?
如果不想搭飛機的話 ~~~
謝謝 ~~~

普悠瑪與太魯閣 一列固定八節編組 不能增加也不能減少PP現在一般應該都是12節編組

你如果把捷運當成火車的一種就想得通了XD

就不行，除非兩組編成16節

不知普悠瑪與太魯閣能否兩列重聯運轉 但這也不能營運兩組16節應該大部分的車站都停不下

不行，沒有聯控跳線

DMU15節編組都可以跑遍東部大小城鎮了

如果有貫通氣軔的話另一組就當拖車吧(誤)

15節是可以 但月台的上限也就15節而已

真的要的話，增加中間一個四車單元的可行度較高。

其實只是要不要做的問題而已 這上次有討論到

台鐵:我們還是以增加發車密度來因應好了...

之前就有討論為何一直買8節車不買更多節的

論發車密度的問題就更有趣，在路線與號誌系統不更新的前題下會造成路線容量下降的元兇可以有兩個因素:1.不同列車種別速度差異問題加大. 2.待避次數變多.

台鐵:只好邀請各位參加火車好多節來因應需求... (誤)

去加密現有太魯閣或普悠瑪的班次,似乎都會使上面兩種現象更為明顯，進而造成路線容量下降。所以這樣一來一往之間到底在目前的各相關路段還有多少的增班容量，那就真的需要仔細評估

我看連續假期加班車若狂開TEMU,正班車可能影響蠻大的~今年過年搭DMU就連續待避2還3班TEMU,到目的地已誤20min到目的地DMU開車後,後面還緊跟另一班TEMU... = =a...

而且還有可能會排擠區間車增班的空間。

15節...EMU100：找我有事嗎？

月經文 是你?

狂開TEMU已經造成東部幹線待避待不完的現象

不是還有剩3節的EMU1200，請個司機掛上去就好

那三輛備用的紅斑馬很早以前就停用了..現在根本無法行駛而且EMU1200是要怎麼和TEMU聯掛？

EMU1200當無動力車吧吧XD

你就想成有些像捷運可以聯掛，有些不行就好了EMU400 500 600區間車可以聯掛 700 800型一定要兩組400/500/600可聯掛 可單組普悠瑪 太魯閣 一定得兩組 不能多不能少捷運也是兩組聯掛 除了高捷和小碧潭 新北投不是

先不管能否總控制運轉，EMU1200真的掛在TEMU後的話TEMU不能搖也只能限120km/h

花東雙軌才是解決問題的根本

其實若太魯閣來服務花蓮地區的話,應發個一兩班次往返玉里

蘇澳-花蓮之間需要超長列車疏運觀光客

花蓮開的十節復興號是到新城才有陸客上車嗎?上次在花蓮看到超空的

是的~現在新城和蘇澳新可說是團客集散地不然花蓮散客+團客,真的是會擠爆車站~所以要分散一下~

慘了 看到很多節某個悽慘的笑聲又在腦海之中浮出

其實十節真的太少了，兩電鍋拖15卡只停台北/新城/花蓮也不為過...

希望台鐵能購買12節的傾斜式和非傾斜式自強號(VVVF IGBT)

幫臺鐵表示:新蓋的廠房都是八節長度