作者:
stutama (keroro)
2014-09-05 11:14:55昨天4111次EMU500兩組雙溪掛補，待避171次，
今天4113次EMU500一組還是掛補，瑞芳誤點34分，
401次緊追在後，暖暖站月台滿滿都是通勤族，
準備又要被罵死。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-05 11:15:00是同一組車嗎....??
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 11:30:00以前ATP剛使用的時候，有搭過新竹－台中電車新竹開出去還好好的，從香山開始就一路30km/h慢行在后里待避本來就追不上電車的莒光，電車晚30分到台中
作者:
enternal (LaqiTruku)
2014-09-05 11:33:00最近EMU500是否變成機王了??
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 11:34:00從香山一路30km/h到台中，是我搭過最扯的電車
作者:
liyuoh (皇帝-李後主)
2014-09-05 12:32:00上次搭也是500壞掉 翻桌翻桌
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-05 14:58:00PP早期不是還蠻常補的?前天PP也傷號
作者:
cabin714 (希望今年再去日本)
2014-09-05 18:27:00今天的4193只有一組四節 塞爆
作者: cutec (sasaki) 2014-09-05 20:37:00
升級有很多選擇啊，像ICE1就改成是ABB的CI去驅動原本西門子的馬達。印象中500剛引進時的表現還不賴，現在年老色衰，不中用了。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 21:02:00以前EMU500啟動時，像是要飛起來一樣
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-05 21:06:00那時候沒愛蒂碧小姐妻管嚴 電門爽爽拉啊
作者:
mbmax323 (尖頭雕花鞋)
2014-09-05 23:00:00太操了...
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2014-09-06 00:06:00人家捷運都沒操爛了 嘖嘖
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-06 00:21:00換句話說後勤出問題，人力應該是不藏的八卦了連後援經費都生不出來做該做的檢修？
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 10:53:00
301只是改IGBT沒換馬達
作者:
tccan (阿駿)
2014-09-06 10:56:00不過500再怎麼操，台鐵從開始啟用到現在，都還沒有排出100%運用率過，反而是700、800型，某機務段常常可以看到直接排出100%的運用率。不過500型車況其實真的是要大改的時候了，否則就算是再利害的保修，畢竟也已經要接近20年的車了，不論是保養還是各方面來講，根本就已經不能與10年內的新車比不過重點是，現在全線500型總運用率是75%，四個機務段每日總共約有20組車是沒有上線的，但現在的車況大概已經不止了
作者:
souall (0rz)
2014-09-06 11:09:00今天跟昨天又有500掛，幾乎天天都有掛
500是電腦車 車上的電腦都太舊了...20年也該更新了現在連電動機車都已經IGBT化了 Orz
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 11:11:00
500~800再怎麼操,都沒有捷運的用法來得操
作者: q75315 (鐵牛) 2014-09-06 11:20:00
其實500有在推改IGBT的……
話說...傳說中的IGBT試驗車548改回去了嗎?
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 11:41:00
實驗車只是都市傳說 XD
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 12:25:00工務砸道車都已經使用台鐵自行研發的電子卡了
作者:
rtyhui (孤獨的火星)
2014-09-06 17:10:00捷運的編組運用再怎麼操，里程數也沒有一班北高自強的一半吧
作者:
tccan (阿駿)
2014-09-06 17:26:00台鐵的每一個運用里程都是在1800公里之內，但重點就是，每一個運用跑完之後，雖然都有排檢修的時間，但這個檢修時間夠不夠用，就有待商榷了。10年前的話或許3～4小時是很夠用的，但現在車齡已經20年了，會不會因為時間不夠用，結果導致繼續的出車繼續跑呢？
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 17:42:00
這點很值得研究，捷運與台鐵的車輛運用與維修模式不同，先不論誰比較操車，北捷電聯車有牽引故障時常常是當下進站收車或是該趟終點收車回廠檢修，直到問題解決再排上線。但TRA似乎本身的維修策略會讓有牽引故障的車子回自己所屬的檢車段後才能修，在這中間就是要帶傷一直上陣，難免就會更嚴重每1800小時回廠是屬於定期預防性檢修，但牽引故障的檢修通常是屬於矯正性檢修，兩者彼此範籌不太相同。其實考慮到營運里程、範圍、機廠/檢車段、車種與維修備品…等諸多差異，這兩者會有如此差別的維修模式應該是可以理解
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 18:06:00
要比里程數,高鐵的編組每天還不是兩三千公里在跑?
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 18:11:00
高鐵最小的預防性檢修單位是日檢，日檢不計里程數，但規定是每兩日要進行一次日檢。台鐵的列車速度較慢，1800公里的規定里程或許要2-3天才跑滿表面看其來兩者在預防性維修的時間間隔類似。而北捷的車輛的日檢印象中是每日需進行。但是矯正性維修的策略，各業者的差異就大了。簡單來說，一列故障車在運行途中要立刻回廠，則其後續到終點站間即其後續的趟次應用，都續要立刻有備用車可以支援。所以備用車調度的難易，大概就是一定層度決定該車是否繼續要帶傷上陣的因素。這方面北捷相對方便，甚至常可請旅客到站後改搭下班車解決備用車則後續再發。
作者:
souall (0rz)
2014-09-06 18:59:00呆鐵是還可以跑就繼續，返段說故障沒編組繼續開，看誰運氣不好掛半路
作者:
IanLi (IanLi)
2014-09-06 19:23:00不然要臨時停駛直接開天窗嗎?
作者:
tccan (阿駿)
2014-09-06 20:05:00台鐵的情況是，除非是真的掛到無法行駛，才會派備用車出來，或是直接就近在車站摘掉掛掉的那一組，剩一組繼續跑。沙崙線的600之前很常掛掉，就常常遇到由嘉義用電頭將備用編組拉到善化(或台南)，然後電頭再把故障編組拉回嘉機。之前也在屏東碰過2組的500掛掉1組，先摘除1組繼續跑，然後再由高機派電頭到屏東把故障編組拖回嘉義。如果還能繼續跑，台鐵還是會讓車勉強的跑回嘉義後再換編組之前遇到過，某2組往斗六的電車，因為車輛故障，結果直接發電報說當天只行駛到嘉義(已有誤點約半小時)，然後嘉義再特開同車次到斗六繼續後續的運用。(結果2組500變1組600來跑)
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 20:19:00
透過這些案例應該可以發現，台鐵對於故障列車要立刻調車支援的難度較高，所以難免會讓故障列車撐在線上。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 20:47:00有聽說七機會排臨修幫高機處理GE機車很多人會想說把機車拖回所屬段讓他們自己收拾就好了牽引故障和動力車日檢是機務段處理，不是檢車段
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:00:00
感謝指正。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 21:14:00話說，E200全數本來都是台北機務段（南調）的車搞不好高機GE過幾年會送去七堵，這是我不負責的推測
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:26:00
若是七機要幫高機臨修GE, 則七機本身也應該也要準備好充足的備料與備品，以利故障檢修時更換。
台鐵列車故障如果藉由重置而恢復正常 反段好像不處理?
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 21:42:00電腦重開恢復正常，但故障還是存在，只是不知何時復發
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:44:00
好奇請教若是七機臨修時高機的GE時幫忙換上他們的備品（假設是一個馬達）,那這筆帳會算誰的？(事後高機要還七機相同的備品？）