從隔壁MRT版過來的XD
大家都知道桃園台中高雄 都有在建設台鐵捷運化
其中台中紅線如下:
原本 高架捷運化 月台數
豐原車站 島2 島2 (4 → 4)
豐南車站(新) X 側2 (0 → 2)
潭子車站 島2 島2 (4 → 4)
頭家厝車站(新) X 側2 (0 → 2)
松竹車站(新) X 側2 (0 → 2)
太原車站 側2 島2 (2 → 4)
精武車站(新) X 側2 (0 → 2)
臺中車站 島1側1 島2側1 (3 → 5)
五權車站(新) X 側2 (0 → 2)
大慶車站 側2 側2 (2 → 2)
我看到網路上很多人批評說紅線只是高架然後區間密集點(本質沒變)
請問有人知道完工後的月台配置呢? (搜尋不到)
我在想有沒有可能
1.舊站 豐原潭子太原台中等 各分一個島式月台給台鐵紅線使用
然後使用獨立的付費區
*也就是跟一般台鐵刷票口不同 這樣就可以避免有人上錯車 或跑錯月台*
2.新站 松竹精武五權等 只停台鐵紅線的車
而一般區間或快車 則過站不停
*區間或快車要來以上站的 請於豐原潭子等 轉乘台鐵紅線*
我想有沒有可能做到以上這兩點呢?
如此就可以把一般使用台鐵區間或快車的人 和台鐵捷運區隔開來
也比較有真正捷運的樣子 站站停且搭車單純化
當然等車時間還是不如捷運 不過能做到上面那樣已經非常有捷運的樣子
所以想請問比較資深的各位
有人知道高架化後的月台配置嗎?
或者 高架捷運化的營運模式? 謝謝<(_ _)>
(喔當然實際配置不是只看新舊站 應該看月台數 以上只是舉例)

豐原跟潭子在高架計劃之前是兩島四股

高架站的配置應該很單純 兩島(可待避)或兩岸(不可待避)以後的待避站應該是豐原、潭子、太原、台中、(新烏日)

潭子最初舊站是島2吧..只是其中一個很少在用

台中＝新烏日這8公里的路段可能會是主要的瓶頸點

栗林(豐南)是2側4線更正:栗林為2側2線,豐原舊站為2島4線

基本上 這篇有個盲點要先破除台鐵所謂的捷運化 並非北捷高捷那樣是另開路線只是增設通勤站+增開區間車 使之有捷運的感覺 這樣而已區間車與對號車的混雜 還是會繼續存在下去的不太可能 頂多就區間車停一邊 對號車停另一邊這樣

豐原好像有留第三月台的空間

甚至只是最簡單的 不分區間對號左右輪流停這樣(可能性不低會有專屬車就想太多了.....

兩岸之間夾第三線

聽h大這樣說來"高架捷運化"的捷運兩字 根本該去掉欸= =我還想說特別畫紅線 應該跟基隆或屏東不太一樣說= =

本來就不該畫到捷運路網裡應該說是 "台鐵捷運化"=有捷運感覺(或說像是捷運)的台鐵

捷運=專屬路權+密集發車+可及性高 紅線的確是把臺鐵朝捷運的樣帽改造啊...純高架去看看宜蘭瑞北吧！別被狹隘思想給約束了臺中如果只有高架 比現在省很多錢

廢文

可惜無法真正做到像捷運一樣獨立

所謂的台鐵捷運紅線 若真要將之獨立的話就不只是畫在台鐵路線上 而是會再開支下去可以參考板南線 其實最原始的板南線就是台鐵緩急分離計畫只是計畫一路修改 形成現在的板南線

標紅線是因為他肩負起臺中都會區的運輸任務，是捷運網的骨幹所以有標，臺鐵蓋那麼多站也是因此配合捷運化的唷。其實最早規劃的紅線是全新的MRT 因為受限經費才變成改造臺鐵來的喔

老實說，自強莒光的通勤運用比例不低(尤其是在電子票證開放後)，所以如果跟區間車使用不同的島式月台和不同的付費區恐怕不太方便不曉得紅線還有沒有增站的可能性?

只要區間車有辦法做到短班距 自強莒光就不是問題 但很難

樓上這麼說的前提其實是建立在各站運量都很平均的情況下不然不靠自強莒光也得靠相應的區間快消化需求

要真的捷運化至少緩急分離，退而求其次就是新設車站有待避功能。如果只是增加車站卻未考慮待避問題只會造成尖峰路塞

說實在的 紅線的最密目標班距不是2分 現在的配置足以尖峰的問題 還有另一個大絕招 就是快車排隊慢慢龜以往獨尊快車的結果是癱瘓掉區間的可靠性以後紅線路段以區間為主 放掉快車準點性就不會塞了...

沒必要放掉快車準點性，只要把都會區內路段快慢車一起龜所多出的時間算進排點就好...不過這同樣得建立在各站運量很平均的狀況下...

那麼高雄也該標個台鐵捷運oo線吧?

高雄地下化有大量增設車站嗎?

http://youtu.be/AnQvarPNWDI這時又要支援這影片了。。理想來說這樣算是接近原PO的想法吧但預算跟無未來預留觀念下。。。此片只能作夢。

左營＝高雄間有內惟、美術館、鼓山、三塊厝，只有美術館站能辦行車；高雄＝鳳山有民族、科工館、正義澄清站

高雄到鳳山站間沒待避嗎？

印象中這段沒有待避

沒有待避就只能對號車降級運轉囉