在看蘇教授的火車百科就覺得好奇
為何台鐵的貨車總是能夠輕易地突破60年以上的使用
是台鐵的維修技術優秀
還是貨車本來就不需要特別的維護就可使用呢?
或是台灣的技術本來就強大 二戰的潛艇還可以修修拿來繼續用
※ 引述《andy810625 (瘋子凱)》之銘言：
: 今年廢棄客貨車標售單終於又出來了：
: http://goo.gl/ZcS9Ok
: 本批包含廢棄客車1輛、廢棄貨車57輛
: ==
: 客車部分只有這輛：30ES32574
: 原車號為35SP32574，1968年由日本引進，1997年改籍為工程宿營車
: 同型車目前僅剩下4輛，能夠正常上路的只有1輛(不含工程宿營車)
: 這輛車在報廢前就已長期放在斗南站好一陣子
: http://i.imgur.com/ybsN6bJ.jpg
: 檢修牌紀錄還停留在十幾年前...
: 本次三級檢修：民國91年10月
: 預計下次檢修：民國96年10月
: http://i.imgur.com/xT65MPn.jpg
: ==
: 貨車部分，由於標單無完整詳細車號，因此只列形式資料
: 敞車：15G 8000型( 1輛)，1957年~1966年由日本 日立製作所、富士車輌引進
: 剛引進時總數超過1000輛，102年6月僅存4輛
: 35G 6000型( 5輛)，1958年~1961年由日本 日立製作所引進
: 早期總數不明，102年6月僅存1輛
: 35G20000型(14輛)，1969年由日本 若松車輌引進
: 總數145輛，102年6月僅存31輛
: 石斗車：25BH2000型(5輛)，前身依序為35H20000煤斗車→35N20000篷斗車
: 改造總數與年份不明，102年6月僅存44輛
: 35BH3000型(1輛)，2008年由35H21000煤斗車改造
: 改造總數50輛，去年或今年才有首輛車報廢
: 油罐車：27L1000型(1輛)，1976年製造，原本為力霸水泥公司之私有油罐車
: 1990年2輛(1041.1042)由台鐵購入，目前僅存1042一輛
: 平車：35F20000型(1輛)，1974~1975年由唐榮台北機械廠製造
: 總數180輛(?)，102年6月仍有100輛在籍
: 工程用平車：35EF5000型(1輛)，前身依序為15G5000敞車→35GF5000代用平車
: 改造年分與總數不明，102年6月僅存5輛
: 代用平車：36GF21000型(2輛)，前身為1971年製造之36G21000型敞車
: 改造年份不明，102年6月僅存3輛
: 煤斗車：35H 1000型(12輛)，1948~1958年由台鐵台北機廠製造
: 總數250輛(?)，102年6月僅存21輛
: 35H 1300型( 2輛)，1959~1969年由台灣機械公司製造
: 總數50輛(?)，102年6月僅存11輛
: 35H21000型(10輛)，1981~1982年由台灣機械公司製造
: 總數118輛，102年6月僅存32輛
: 篷斗車：35N21000型(2輛)，1973年由台灣機械公司製造
: 總數超過100輛，102年6月僅存26輛
: 35N23000型(4輛)，1974~1979年由台灣機械公司製造
: 總數250輛，102年6月仍有144輛在籍

貨車結構簡單啊 只要管結構 制動與行走這三部份就好客車還多了電路 氣路(服務設備)與水路這幾塊其實更短命的是EMU...動力加進來結構更複雜

只要制動ok 懸掛ok 車輪阻力ok 就可以直到永遠

感覺上很多車子在二十年前就沒離開過當地了

看看梓瓜跟負心 一堆都是十大建設時期出來的到現在還在用

只管有料沒料，要幾年就幾年

貨車沒有旅客會抗議老舊, 而且所謂的年限其實是會計上的一個期限, 期限沒到車子是不能隨便報廢

臺鐵自己不更新內裝啊