※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1MftZ-8a ]
作者: einstean (台北捷運世界一流) 看板: MRT
標題: [閒聊] 丸紅這次徹底黑掉了....
時間: Tue Jan 26 21:47:39 2016
是還沒有像馬特拉一樣黑到被收購，不過也好不到哪去....
請教一下丸紅之前有什麼捷運的實績？
http://www.teema.org.tw/industry-information-detail.aspx?infoid=1405
台北市議員王浩分析，2002年內湖線中運量預算解凍後，捷運工程局曾廣邀各主要捷運機
電業者，針對其產品與內湖線的可能方案，舉辦多場的說明會。當時併購馬特拉運輸部門
的西門子認為，內湖延伸線的最佳方案是「不要換系統」，因為他們認為木柵線馬特拉
VAL系統在早期問題解決後，其實已是捷運各線中數據最漂亮的，
「就算是換成該公司其他產品，不論是採取CBTC，或是世界公認最先進的Meteor系統，也
不見得會有這麼好的成果。」而且只要是轉換系統，就一定要中斷營運，以便讓廠商有充
裕的時間來進行整合。
註：不換成CBTC，捷運公司80秒一班車的計畫就要完蛋了。
而其他業者中，其中一個相當重要的日商提出一個算是有創意，卻對市民最不方便但非常
穩健的作法。他們打算在現在的中山國中站興建新月台，原有的木柵線仍用VAL，而內湖
延伸線改用日本產品，「因為日商沒把握可以完成系統整合。」當時只有龐巴迪認為系統
整合沒有問題，而且不需要停止營運，可以邊走邊修。
註：還好沒有聽日商的話，不然光是換車的時間成本就是一大浪費。
實際上龐巴迪並沒有完全成功，因為北捷在文湖線得派隨車員，而不是完全自動，
不過考慮隨車員的成本，和CBTC、一車到底的效益，龐巴迪沒有100分也有99分。
於是在2003年6月，由龐巴迪交通運輸集團引進技術，取代舊有木柵線及新建內湖線的信
號通訊系統。作為合約執行中的一部份，龐巴迪也負責更新現有木柵線的列車控制系統，
以及原有102輛馬特拉系統電聯車的車載控制裝置，並升級原有的木柵行控中心，作將來
文湖線全線的「備用行控中心」。
但事實上，龐巴迪公司承攬CBTC無人駕駛的主要經驗是在機場的旅客運輸系統（people
mover），與台北狀況最接近的，也只有舊金山機場聯外運輸Air Train，「但其規模比台
北小太多。」王浩認為，台北的內湖線是龐巴迪第一次設計這麼長的無人捷運系統，因為
缺乏實際經驗，內湖線的CBTC設計無法處理大量即時訊號，以致列車無法定位， 而監控
電源的SCADA系統也因為伺服器問題跳開。
註：實際上龐巴迪並沒有完全成功，因為北捷在文湖線得派隨車員，而不是完全自動。
不過考慮隨車員的成本，和CBTC、一車到底的效益，龐巴迪沒有100分也有99分。
不知道文湖線的成功有沒有幫龐巴迪多拉一點生意？(笑)