※ 引述《jago (家狗)》之銘言：
: 基本上如果台北車站~桃園機場拉一條全新的路線獨立行駛
: 不跟現有縱貫線交雜的話,應該可以避免掉很多台鐵誤點那些問題
: 從台北車站經三重到迴龍(這一段跟現在機捷路線一樣)
: 迴龍之後經龜山桃園走桃林鐵路路線到南崁到桃園機場
: 全長約38公里(也只比現在的機捷台北車站~桃園機場35公里多了3~4公里)
: http://imgur.com/t1Z9oBU
: 再配合動力速度比較快的列車,這樣子台北~桃園機場也不見得輸現在的機捷
: 除了可以增加桃園市區到台北的交通路線
: (取代桃園捷運棕線,桃園通勤台北還不必在迴龍站轉新莊線)
: 另外 南崁~桃園市區
: 南崁~桃園機場
: 桃園市區~桃園機場 也都可以都服務到
: 台北車站~桃園機場大約台鐵縱貫線台北~中壢(自強號約40分鐘/票價89元)
: (普悠瑪約31分鐘/票價89元)
: http://imgur.com/darPFhs
: 考慮設站:台北車站(淡水線 新店線 板南線 高鐵)
: 三重站(新莊線)
: 新北產業園區站(環狀線)
: 迴龍站(新莊線)
: 龜山站
: 桃園站
: 南崁站
: 桃園機場一航
: 桃園機場二航
: 桃園機場三航
: 高鐵桃園站(高鐵)
: 環北站
: 老街溪站
: 中壢站(縱貫線)
機場線不可能只有機場急行這種車去跑，通勤區間車還是會有
畢竟還是有機場相關員工 沿線居民乘客也要使用
林口新市鎮也是無法分開的一部份，那個是定局
連早年國道中山高選線，都指定走林口了
(而且還有當年聯合國甚麼組織認證過的社區新市鎮)
所以林口被重視一點也不意外
啊不然就請找人把林口台地剷掉，你要起請孫悟空也好 或 琦玉老師也好(大誤)
至於如果高鐵當初選線成桃園機場，機率也更低．．．
因為機場航廈下面設站，沒地方開(炒)發(地)
還要考慮機場航高限制等各方面的問題
而且桃園機場也是一開始就，沒考慮軌道路廊的預留設計
至於機捷的問題還是在廠商號誌系統身上．．．
至於要硬說線型，與其說青山路那一段
不如說台北地下到三重高架這一段，我覺得問題更大，而且還有個近90度大彎
（雖然說高架過去台北車站，要過淡水河兩岸的兩條快速道路，也有點勉強了）
目前以台灣來說．．
還是有捷運=側第三供電軌+標準軌=就是先進的奇怪迷思
只能怪說台鐵特產，黑到發亮．．．機捷沒給台鐵營運是謝天謝地(??)
給它不要縱貫線混在一起走，就該偷笑了ｗｗｗｗｗ

京成:(嚼

機捷線路標準超級差，最小彎道半徑100m 最大坡度千分之50南海高野線山地段的水準...

千分之50 會不會一下雨就像牡丹坡一樣打滑GG...

之前不就霸氣的滑了一公里嗎...

最早在長生BOT破局之後，政府自建機捷，原本是要給台鐵管理但不是用台鐵系統

站在台灣的整體的角度 系統太分散以後維護沒規模效益

以前有問過 在線型不改的情況下 用窄軌或標準軌+架空線都可能沒辦法有效縮短行駛時間

機場捷運雖然重要，但是如果不經過一些人口聚集地，只靠機場旅次撐住運量會很悲劇。

線型如此，除非用膠輪硬撐個人到現在仍然是首選林口活化，次選新莊線大延長

推樓上 再配板桃直鐵就Perfect了

只是爬坡的話 リニアメトロ 就解決了

要說"沿線居民乘客也要使用"這句話的話 那走龜山桃園南崁到桃園機場顯然又比走林口"更加合理"...龜山桃園南崁的人口聚落可是比林口多上太多太多了....ps.大家好像都只會講林口新市鎮 殊不知也有南崁新市鎮這號傢伙(而且它的的人口發展還比林口新市鎮成熟...)仁川機場快線 全長58公里/11站網友的機場快線(經龜山-機場-中壢) 全長57公里/14站如果把桃園機場一航二航三航視為同一站 57公里/12站嚴格說來是我們現在的機捷設了太多站(反正將來一定一堆蚊子站),而且莫忘設那麼站也要固定成本(興建+人事水電)多走龜山桃園南崁路線 光是桃園<->台北跟南崁<->台北的通勤客源就可以屌打現在機捷路線的通勤客源http://goo.gl/1lCWyi 1.直達車(首爾~仁川機場)2.站站停