如圖
http://i.imgur.com/U9N0D52.jpg
似乎只有兩節，其餘是普通車廂，
而且高度竟然是一樣的，大概是沒動力的車廂？
說起來日本電車的加速度真不賴，車尾剛出站時速就60了…
而且JR是窄軌，竟然沒台鐵的那種左右晃動…只能說國外的月亮真的比較圓

跟德鐵的RE好像，除了顏色以外。

JR很多線都有，例如NEX、上野東京、四國岡山的快速Liner我記得持非指定席的Pass只能搭下層

台鐵之前說加速太快要一直削車輪，常常踏面失圓，所以新車都改慢了，不知日本是如何處理這問題

這是無動力的雙層綠色車廂

那215系呢?雙層車還要塞機電如何辦到?

我很懷念以前500跟700型暴力出站加速...

E231 E233 E531都有類似的配置 都是無動力拖車雙層車塞機電不是問題啊 新幹線等級的機電都可以塞了就塞在車廂兩端的位置

green car自由席 有綠色車廂pass也可以搭

215系在頭尾的下層，可以注意頭尾只有上層可載客新幹線是因為車體本來就比較大比較長, 在來線這樣玩車內的座位就剩70以下, 還不如做單層285系寢台則是集中在中間車，也就是NOBINOBI座席所在的車廂, 該車廂也是單層設計

是覺得台鐵可以引進這個，在日本看到就跟一般車廂一樣大...最高的地方就跟冷氣一樣高而已，應該不至於有淨空的問題

台鐵要玩雙層車廂最好是用無動力的客車，用推拉式雙機車頭來拖，如TGV-D一樣

台鐵和日本JR的淨空都是4.1m高

跟直流電有關係嗎

直流電要求的淨空比較少

鍵盤鐵路專家

500和700因為加速太快常常空轉才改慢

捷運是如何做到加速度更大又不空轉的?

其實下雨會空轉，然後因為這樣列車緊急停車只能說日本的EM車比較多所以加速比較快

以車輛界限來講都是一樣，沒有分交流直流，電車線與車輛之間的最小隔離距離是依電壓值而異，只是JR的交流電最低就是20kV，和直流的1500V差距很大，但新交通就有使用不滿1000V的三相交流電

其實209 E217 E231的基礎MT比是2：3

MT比比較不精確，看牽引質量比會準些。拖車愈輕，動車愈重，同樣MT比但黏著狀態就會有差異。臺鐵MU拖車重，又是1:1的弱分散，空轉頻繁很正常。而且也不是MRT也用不到那麼高的加速率

搭這台要買suica去買pass然後逼上面感應器XD 第一次搭覺得好先進

1.0m/s^的加速率對區間車來說很重要啊

EMU500馬達掛到剩一半出來賺也沒影響什麼啊...

排點太鬆

哪來3.6km/h/s這麼暴力的加速度……有3km/h/s已經很強了 然後臺鐵會進那麼暴力的車嗎

實測EMU700會到0.9~1.0之間 其他沒那麼大

倒是很少聽到GE空轉，機車笨重，拖車也算輕了