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作者: chun0303 (chun) 看板: Hualien
標題: [新聞] 解決一票難求 終於等到北迴三軌化
時間: Sat Mar 26 00:07:47 2016
鐵路建設未一次到位一路走來勞民又傷財
蘇新、花蓮間瓶頸路段改善後 路線容量大增 最高可達每13分鐘開行一班新自強號
記者蔡宗憲／報導
臺鐵東部幹線受限於路線容量幾近滿載，再加上新購傾斜式載運量有限，「一票難求」至
今難解！立委蕭美琴率先於二○一四年提出「北迴線增建三軌化」的要求，獲得交通部的
認同與支持，在完工後路線容量將大增，最高可達每十三分鐘開行一班新自強號。
北迴鐵路指的是蘇澳新站至花蓮間，由臺鐵局經營的傳統窄軌鐵路幹線，是台灣唯一運量
大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，更是宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道
。
民眾大罵「政策與決策錯誤，比貪污還嚴重！」政府從早年興建北迴鐵路單軌化到雙軌化
，以致於相繼進行鐵路電氣化、百億元購車計畫到三軌化改善工程等等，一路走來可謂「
勞民又傷財」，交通建設無法一次到位，凸顯政府缺乏遠見與交通專業人才。
百億購車計畫未奏效
交通部為改善臺鐵東部幹線一票難求，斥資百億元購車計畫，至今絲毫不見成效，臺鐵局
長周永暉也坦言「買來跑得快的車，卻無法載卡多！」決策錯誤的後果，就是全民得承擔
百億元購車經費。
立委蕭美琴提出「北迴線增建三軌化」的見解，終於點破臺鐵東部幹線一票難求的癥結點
！根據去年底通過的北迴線三軌化可行性評估，就是以增加路線容量，提升發車班次，來
改善新購列車載運量限制。
百億經費增建三、四軌
根據去年底交通部通過的「臺鐵北迴線蘇新、花蓮間瓶頸路段改善可行性研究」報告，總
經費一百億四千三百萬元，進行四個區段進行增建三、四軌化改善工程，總期程六年。
工程內容，包括南澳、漢本站間（利用舊觀音隧道鋪設第三軌）；漢本、和平站間（利用
舊和平溪橋鋪設第三軌）；新城、北埔站間（於海側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四
軌）；北埔、花蓮站間（於山側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）。
由於北迴線的瓶頸路段，主要在蘇新到花蓮間，這段路有多個水泥廠，臺鐵貨車負責載運
水泥，是臺鐵貨車最密集的路段。
可達客、貨車分流
北迴線三軌化完工後，將可達到客、貨分流，讓貨運及礦石列車行駛舊北迴線、舊觀音隧
道，現有的雙軌專職載客，有效提升運能。
北迴線三軌化完工後，尖峰時段每小時至少可加開往返四個列次客車及一列次貨物列車，
並提升準點率與調度彈性。
下月平均22分一班自強號
根據臺鐵局規劃今年四月廿一日改點後，從早上六時至晚上十時，往返台北、花蓮的新自
強號列車，每天有廿一班四十二趟往返，平均相隔為每廿二點八五分鐘開行一班。
北迴線三軌化完工後，從早上六時至晚上十時，每天至少可增加十六班卅二趟往返，在加
上未改善前的運能每天有廿一班四十二趟往返，一天共可開行卅七班七十四趟往返，平均
相隔每十二點九分鐘開行一班。
另外，臺鐵也將在武塔站場增設待避線工程，所需經費為三億四千四百萬元，將納入「鐵
路行車安全六年改善計畫（一○四年至一○九年）」內先行辦理，預計工期為十八個月，
完成後該路段每天可提升四十列次容量。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/0000806398
終於....

區間容量不夠 買再多車也沒用 區間夠了 每一班車載的人不夠多也沒用

花東線表示:

上一個決定八節就好的人現在是你的長官啊，局長

到時候跑柴電可不要叫說很吵喔

還以為鐵道板推文怎麼變那麼業餘，原來是原文推文未刪

https://youtu.be/2UojvVkW4Co大概會是這樣的新馬到花蓮。。貨列泥列走舊線

三軌化是直通高鐵嗎?北迴就瓶頸那臺北地下段不就已經爆炸

看那個長L型的直鐵吧...

做L鐵不如原線改良 至少區間車也可以受惠

臺北地下化路段才是真瓶頸好嗎

南迴線表示

三軌神調度員又不敢用

到時北宜直鐵肯定提出評估了！結果全部施工完成後，蘇花改通車，北迴運能受影響再來又被批評亂花錢

我一直覺得瓶頸在台鐵高層和神調度員這裡，跟軌道有三線還四線關係不太大。看看台北三線沒有直拉進南港站，就不知道是怎樣的想法。

所以台鐵只要花一點錢換調度員就可以少很多追加工程的費用了XD

沒用的立委，不爭取東部高鐵無法滿足東部居民

樓上反串？

大家都知道的問題只有智障台鐵不知道

Geesegeese除了民營好民營妙之外有其它論點嗎？個人觀點是取消長途貨列，恢復海運功能

1. 買噴130的高速貨列 2. 讓貨列無限待避

北迴線部份原線還在較好施作,可行性較高,這麼賺錢的路線當然能擴線多賺一點最好不過的了