剛上去看了陳學聖立委的fb，臺鐵對陳立委的回覆
1.4/21北高普悠瑪已經定案，百分之百不會停桃園了
2.配合105年7月富岡基地第二階段啟用，部分普悠瑪可到富岡基地整備，將以中壢為始發站，並增停桃園站(不會停中壢不停桃園吧？)
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-04-02 15:04:00鐵路局不意外 無視民眾需要不是第一次了看開一點乖乖改搭高鐵客運吧…
作者:
wont (習慣)
2016-04-02 15:18:00短程通勤占總旅次97% 這次總算有統計資料了要戰的可以先休息了 台鐵GJ
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 15:24:00才怪，被臺鐵唬了還不自知，97%是"中"短程，也就是長程有3%，重點是根本沒提到往返臺中的需求......這立委的訴求是只要普悠瑪嗎......
我也覺得97%短程有點怪，那停那麼多pp是停假的.....
數據就是顯示桃園中壢中、長程旅次OD完全沒有佔一席之地啊，只有短程旅次OD排名很前面，這點是真的無庸置疑。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-02 15:43:00說了你又不信，到最後就是一句話，我什麼時候要坐，你台鐵沒車就是無視民眾需求
另外上面是寫“桃園中壢旅運需求以新竹-台北間短程通勤為主，佔整體97%”，所以其實這句話本身沒什麼問題，不管是桃園中壢往台北，或桃園中壢往新竹，都是歸屬於短程旅次，未達中程旅次門檻沒有錯。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-02 15:48:00桃園本來長程旅客會有多少？我坐台鐵車打折，但是高雄人出國也是高鐵來回，有打折我也不會省這點錢去坐台鐵
作者:
ivn0572 (做人不應該是這樣的)
2016-04-02 16:01:00有人想引戰可是未免也太弱了 懷念大濕啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:03:00又不衝突，你們所謂的中長程前20名，其實就是主要前十大區間對吧！中程第一，二名可能是同一區間啊！是臺北<=>花蓮吧！按中長程的定義，桃園的中長程旅次確實都排不到前十啊！而且你們手上資料的應該也是東西部合併的前20名，沒有桃園中壢根本不意外。但這不能說明這兩站中長程旅客就少，只是沒有很突出的中長程旅次。中程往返臺中很多，但符合中程(50還是80公里?~200公里)旅次還排不上前十區間那我就問臺北=新竹被歸類在中程還是短程?
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-04-02 16:08:00到嘉義都算中程喔
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:13:00
北竹被歸在中程 事實上桃壢在中長程OD方面連20名都沒有.....
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:17:00
另外名次縱使東西合併 超過13名以後其實日運量就低於1000人了 桃壢中長程還是擠不上 那我實在懷疑問題在那
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:21:00樓上不知道臺鐵的西部中長程旅次少很多嗎？我看是很正常啊！只是沒想到臺中往臺南竟然起來了，還比桃園，中壢往臺中多......100年的資料桃園，中壢往臺中還略贏臺中往臺南一些
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:23:00
詳細數字先不提 如果按照台鐵自己的統計資料 最有效率、有賺頭的停法會是 北 竹 中 嘉 南 高。 因為光這幾站之間站間的中長程旅次就幾乎稱霸西線的排名表了
作者: jeremykobe (書豪老大) 2016-04-02 16:23:00
爽 停桃園幹嘛~
作者: febank 2016-04-02 16:23:00
爽
作者:
rtyhui (孤獨的火星)
2016-04-02 16:24:00作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:24:00這裡的板友可能不知道97年臺北往臺中日均還不到1000人......
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:26:00
問題是現在是民國105年
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:28:00看長條圖，這些年日均增加2，300人吧！
桃園中壢排除短程最旅次才1536人，恩.........日均旅次，打錯
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:33:00
現在西線中程票房冠軍很讓人意外 是北竹來回喔 其次是竹中 北中 如果講統計資料 那新竹才是最有資格叫板的......
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:41:00
其實竹科帶來的人潮和大學帶來的需求是很可觀的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:42:00把北竹歸在中程，這只是代表臺鐵真的把中程里程降到50公里，我之前所說的以臺中為主去看中程旅次多寡基本上沒差太多，唯一驚艷是臺中往臺南超過桃園，中壢往臺中......
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-04-02 16:42:00這次台鐵是用普悠瑪延駛來讓民代閉嘴吧 不然民代應該不會就這麼善罷干休的
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:42:00
當初為何停嘉義不停彰化，司機要到台中交班，也是因為嘉義中長途比彰化多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:43:00難怪臺中近年營收增加這麼多......
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:44:00
放心好了，民代會繼續吵，吵到增停為止，這樣才像是台灣的立委
短程70k以下，中程70.1-200k，長程200k以上
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 16:47:00
台北站 28.1K 新竹站 106.4K 兩站距離78.1km
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:47:00延駛跟往臺中班距沒衝突，不一樣> <" 不過延駛確實是方便桃園地區民眾不用轉乘這是配合電子票證而統一為70公里嗎？最早是以80公里為分界的~
有哪位大家大方便讓我知道OD排名嗎？我蠻好奇的，我一直都很想知道，但我都找不到
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:55:00沒錯啊！所以定義一改就不一樣了！
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:58:00
高鐵新增3站啟用後，現在西線每人平均運程大概只有高雄超過70公里
電子票證當初訂70k就是經過研議最適當的通勤門檻，記得最初甚至還考慮過100k...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:00:00可是高雄旅次一直沒起來，又多以往返南迴的臺東為主，西部成績跟臺南差不多吧
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 17:03:00
高雄都被新左營瓜分了，新左營旅次甚至營收都比斗六高了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:07:00100公里就有點長了，新聞好像有說過定70公里只有2%是有影響，換句話說使用電子票證在70公里以內是98%，那新竹往返臺北是買票和定期票為主嗎？還是北竹電子票證旅客只佔全體電子票證旅客的2% = ="臺南營收若超過高雄，就去申請車站升等吧！萬事具備，只欠東(營)風(收)
新左營近年來成長了蠻多的 這幾次改點也增停了不少西線自強
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:27:00除TEMU外PP及DMU也有進富岡整備的機會嗎? 私心希望從楊梅始發…哈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:30:00可以要求中壢始發別停樹林嗎？雖樹林=花蓮在長程旅次前20名內，但多半不是樹林本身的客源> <
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:31:00且DMU及PP從楊梅/中壢發可能比較符合桃園多數短程的需求對了…都忘了還有莒光
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:35:00莒光就不用了，掉頭就是很大的問題
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 17:52:00
適當得分擔樹林壓力不錯
作者: mouse711217 (ONEPIECE) 2016-04-02 17:56:00
或許富岡基地的TEMU就停桃壢不停樹林，樹調的TEMU再停樹林就好
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-04-02 18:14:00潮水退了 桃園快點找褲子穿吧
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 18:16:00不過中壢樹林段路線容量不知還夠不夠?且中壢內壢桃園股道運用也有限
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 18:30:00
中壢無法折返，要到埔心或楊梅
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 18:38:00
也許是迴送富岡吧不折返直接回富岡這個模式 不過我是覺得富岡應該還不會取代樹調 這種班次應該不會多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-04-02 18:41:00然後普悠瑪延桃園後往東部的OD沒上來的話臺鐵會砍嗎?不砍的話還是別了 臺鐵開車不是開爽的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 18:48:00改天有空來解析一下所謂短中長程旅次OD好了，就用之前的數據和最新的資料來做比較，應該會比較清楚。基本上延駛，桃園&中壢往花蓮等的旅次就會上來，當然能增加多少要看那些時段有多少車
jg大你也有去年的中長程OD喔？回B大，中壢有三個月臺，停第二月臺直接折返或許可行
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 18:59:00
樓上 中壢的第三月台只有一股可用喔 現在中壢只有三股如果要考量待避和通過的問題 等富岡完工到富岡回頭比較不會有問題
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 19:17:00就看圖啊！但和100年比對有一些我不認為會減少的區間好像有減少的趨勢，不過最新的是用去年1，2月和今年1，2月，這可能多少有影響，春節中長程旅次會比較多，和一整年比預期會高估一些。我看臺鐵回覆立委有提到桃園+中壢日均52274，其實較103年減少超多~剩3%是長程沒錯啦，我用100年的數據大概加一加，再用臺鐵給立委的數據一湊就差不多了~
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 19:46:00我也不知道，就臺北=桃園旅次持續衰退外，不知道哪裡出了問題~ ~"
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 19:51:00
桃園中壢有衰退這麼多嗎？感覺還是很擠很多人
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 19:54:00
國道有成長嘛？不知道其他運具的狀況
啊，好像最近中客統聯桃園到臺北的客運有增開一些班次南下嘛，.......好像還是跟一前差不多
原來台鐵對於短中長途里程的定義改變了。以前80以下算短途，81~300算中程，301以上算長途，不知道是什麼時候改變了。
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 20:43:00
也許是悠遊卡等電子票證和高鐵的因素吧？
這之間的變化是否也有跟高鐵漸漸普及有關係?台中台南高鐵真的沒什麼優勢，雙是在兩邊高鐵站轉台鐵就夠花時間的，台鐵反而比較方便些
台南我不敢說，但台中不僅有停高鐵直達車，而且台中的發展重心已經偏離台鐵車站週邊了，台鐵的位置已經未必是優勢了。
不過桃園去高鐵站也不是很方便，只是事實反映出來好像不是這樣
另外，高鐵通車後，台鐵北部往台南的旅次掉了不少，因為台南距離北部較遠，高鐵速度的優勢非常明顯。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 20:55:00說過桃園不意外，都被平分成兩站是還能多高~
高鐵的速度、座位數跟穩定的服務品質，其他運具基本上都很難做到。
要的話應該是中壢站衰退最多吧，可是桃園站離高鐵相對較遠，卻還是衰退的這麼厲害，桃園人是不是放棄臺鐵了XD?
因為"往南"，桃園區往高鐵站的過程同時也在往南，高鐵桃園站往南跟台鐵桃園站往南的票價差距，就沒有那麼顯著了。
桃園站真的沒救了.........以現在的數據看來
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 21:28:00等104年各站進出旅次~
不過這班車真的增停桃園，我個人覺得蠻有競爭力的，桃中直達只要一小時十二分(那時候有bug時刻表存在的時候寫的)，頂多再給你增停新竹，加個三四分，對離火車站進但又不想花時間轉乘的旅客是個不錯的選擇(火車站到高鐵40~一小時最快的高鐵好像是40分鐘到烏日高鐵)(只是這只能作夢才有吧)
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 21:52:00說真的寧可優先將PP及DMU延至楊梅/中壢,TEMU比較次要…另方面來說,延至桃園對新竹以北地區是利多,減少轉乘我指往返東部
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-04-02 23:10:00爭取東線列車延駛可能對桃園 中壢比較有意義
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 23:21:00此話不假，東車延駛對桃園，中壢的營收影響最大。看到臺中=花蓮旅次增加這麼多都好羨慕!對於北高普悠瑪，我覺得還是先把班距問題補起來，反正排點都這麼排，搭乘率還不好臺鐵也不能怪誰!
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-02 23:30:00
樓上說法怪怪的...數據是你所謂"正常"時刻表時期數據舊時刻都沒搞頭了 當然把機會給其他有搞頭的地方啊以上是指西線....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-03 00:00:00有搞頭?西部哪裡有搞頭?
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-03 00:19:00但我認為桃園段還是需要擴線對運用較有幫助,否則TEMU一延,一堆區間車行車時間勢必拉長,對短程並不有利
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-03 00:29:00
至少現在不錯的地方有機會就行了吧?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-03 00:47:00機會是臺鐵說了算，看臺鐵要不要給。其實很多地方都可能有發展空間，但有沒有搞頭...?我覺得是臺鐵想搞的都搞過了，但有成功的嗎？沒想過的自然都沒機會~
北部需要的是彰化至基隆比這個長的旅次應該送給高鐵至於兩端不搭的旅次，客運也不爽做，實在沒有提升服務的必要，要好的服務就請住在大城市車站旁邊
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-04-03 01:22:00
某地在高鐵通車改點的時增停了大量原直達自強班距也沒比其他地方差 台鐵也曾寄與厚望 結果.....所以機會這種東西真難說
國光部份地區擁有獨佔路權 看樣子還會擺爛好一陣子了桃園=台中 中壢=台中 看看補位補到死的人潮
kg大，現在桃園到臺中的旅次到底是多悲劇?JG大，打錯
其他業者都只吃的到中壢交流道跟南崁的旅客 公總哪時才要放路權進來