我是覺得北部第二條鐵路不應該從七堵開始
而是等北宜直鐵搞定後，搞成 宜蘭-南港-板橋===>竹南 的鐵路
其中南港到板橋區間共用現有鐵路路線然後搞無差別站站停
不然台北哪裡還能生鐵路路線實在很難想
我覺得彰化以北到宜蘭的確是有兩條鐵路的空間
然後花東南迴雙軌化
差不多這樣就夠了
題外話：高雄往台北的台鐵倒數第二班1904發，下一班要2330發，這間距會不會太寬了點？
※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: ※ 引述《smd1201 ()》之銘言：
: : 台鐵在中部都有山海線之分 還有辦法經營
: : 台灣北部運量更大 也更有通勤的需要
: : 而且台鐵台北地區路段很塞應該想辦法解決
: : 如果台鐵在竹南到七堵建另一條路線有效益嗎？
: : 台鐵比較適合城際運輸
: : 因為台鐵有快車可以搭
: : 對於新竹或桃園到台北這樣的距離用台鐵比較適合
: : 建另一條路線可以服務更廣大的民眾
: : 台灣北部人口密度大概與日本關西地區一樣
: : 日本關西地區一堆JR與私鐵
: : 台灣北部台鐵只有一條路線顯得很單薄
: : 大家覺得建新路線這個想法如何呢？
: 倘若要興建的話，成本可能要好幾兆
: 根本沒人負擔的起
: 只能從提升行車效率著手
: 現縱貫線的閉塞區間據說從1962年實施自動閉塞後就沒有調整過
: 當時主要是蒸氣機車、柴油機車、柴油客車
: 而現在幾乎都是電車與電力機車了，有必要檢討。
: 再來就是路塞問題
: 貨車有可能造成路塞的原因之一
: 台鐵貨車車速太慢，貨甲只能75km 貨乙更只有65km(相當於專貨A/B)
: 散裝貨列中途還要去側線調車
: 日本國鐵實施貨物改革後，全面推行單元直行貨列
: 貨車也大多對應高速行駛，可以開到100-110km/h(高貨A)
: 排點上可以比較自由，用接近特急的排點行駛。
: 莒光號與DMU應該趕快淘汰，或是縮減停靠站。
: 不過怎麼樣都很難像是日本某些路線塞到一小時二三十班
: 因為可以塞到二三十班的路段，都是純客運用途。
: 他們的閉塞區間可以壓得非常非常短。
: 感覺一小時15班似乎是客貨混用鐵路的極限...