想聊一下關於內文提到的悠遊卡族，
說實話的，我一點也不想擠對號車，走到窄，又會被有座的白眼，自己買坐票也很討厭有人一直靠椅子
但是台鐵每發一班對號車，相對區間就少一班(桃園台北區間)，普通的自強還好，太魯閣也是很多人忍著不上車，但是那下一班區間的壅擠成度就變得超可怕，
台鐵自己生不出更好的排點跟舒適度(京急我也擠過，但台鐵的舒適度就是個差)，然後怪短程旅客吃飽太閒想擠對號車，
明知道大站有需求，為什麼不開區間快，明知道早上八點一堆人要通勤，開一班全對號婊旅客被幹剛好而已
(免責聲明：那班普魯跟我反方向，完全沒機會搭)
補個相關的，長途旅客的問題也都是正反兩面
與其說旅客太少不想停，那反向就是說排點太廢，以及沒人想搭了(等車的CP值低過其他通勤方式)
為什麼國外有些路線人少也是堅持開，為什麼台鐵一定要讓利用率高到爆表？
只是閒聊，請隨意

看看台北桃園間多了那些政治車站

本文作者是在桃園台北區間嗎? 問為何不開區間快，因為

南樹林XD

桃園鶯歌樹林板橋臺北這樣

只要有現行自強的排點　就不會有太多擠自強　

你是說用EMU800跑自強的排點?!

可以跳萬華南樹山佳呀 日後還多跳鳳鳴北部通勤站越開越多 區間快就更重要了

不懂增開1班對號車就少1班區間車的理由在哪裡。以前桃園台北間可以跳過的站少，但隨著通勤站增加，其實真的需要區間快車。而且以EMU的性能，比PP多停2~3站行車時間也不會輸。

如果太魯閣普悠瑪完全避開通勤時段，只開一般自強莒光或區間，這種模式的運用很不好排

另外講一下，台鐵這幾年西部的對號車是減少的，以前有許多莒光號跟復興號班次，現在都沒有了。

高鐵多少有影響吧?只有20分鐘嗎？我上次坐有40分鐘耶

國光方便不覺得　看那個詭異的線型與路線　還有那個補位

除非你家就在台鐵桃園站附近，否則，拿台鐵桃園站到高鐵桃園站的時間來講，感覺怪怪的。

地獄　還有完全被綁死的中清路路徑火車都比國光快半小時桃園台中中壢台中　這種是搭火車都比國光快　即使停最多的PP都還樂勝在中清路或南崁塞車的國光

台鐵比國光快怎麼不去抱怨國光，只會抱怨台鐵？

就是班次被取消才會講話國光早就被罵翻了才會轉向至少時間可以控制的台鐵

另外，高鐵桃園站的進出人次，看起來也沒有很少，代表仍然有一定比例的人"不畏艱難地"選擇高鐵。台鐵要自己養護鐵路，需要有時段封鎖路線進行維護，國光不需要出養路費。

早上更需要的是長編組區間車吧，看看1006次多能載就知道了，北部區間車尖峰班次安排，若一班長編一班非長編，或三班裡一班長編，應該效果蹷ˋ錯

國光核定路線就那樣要怎麼抱怨XD 這段最快/方便就火車

北部不是之後要用10輛編組的嗎XDD

縱使是正常排點的現在 桃園中長程需求非但沒有反映在票房 結果還是逐年萎縮 是國光比較好嗎?

簡單來說，台鐵真的完全佔有優勢的地方，必須要起訖點兩端都是台鐵比較方便的情況下。

應該還是有些因素影響到乘客的運具選擇了

桃園或許大部分的人還是去台鐵站比較方便，但台中就不是了，許多人的OD並不在台鐵車站附近，對民眾而言使用台鐵未必比較方便。國道客運在市區雖然塞車，但是有比較多的上下車點，如果可以在離目的地近的站點下車，就不用進市區了。

覺得是政治車站? 那比台北桃園間的車站運量少的都可以廢

其實就連桃園成為直轄市也是個意外!!

國光台中線正常時段可沒有超過1個半小時的班距

等到車站蓋起來800都要汰換了

如果按照原po的想法，會換東部民眾出來靠背為什麼早上沒有全對號列車能從新竹搭到花東，不想當二等公民云云然後我覺得台鐵其實也蠻倒楣的，基於政治人物的爭取，一個站接著一個蓋，運用的空間越來越小，限制越來越多。被罵的都是台鐵，當初爭取的民代就射後不理，真的很不負責任。

樓上 比例問題 東部<->新竹 一天多少?

朝馬選擇性多　桃園/中壢可不是

只有在兩端台鐵都有顯著優勢時，才能凸顯台鐵優勢，桃園中壢台鐵有優勢，台中台鐵未必有優勢。至於轉乘的問題，台鐵從以前到現在，都只保證載你從車票上的起點到終點而已，至於你的後續行程有沒有因為列車誤點被影響，台鐵不認為那是他們的責任。

你忽略了台鐵台中轉乘往大里/太平及南投縣的市場