自105年4月21日起111次與136次增停桃園站辦理客運業務
車次 第111次 普悠瑪列車 松山→潮州 經由 山線 TEMU速
序號 站名 到達時間 開車時間
1 松山 07:48
2 臺北 07:55 08:00
3 板橋 08:06 08:07
4 桃園 08:22 08:23
5 臺中 09:36 09:38
6 嘉義 10:31 10:33
7 臺南 11:06 11:08
8 高雄 11:36 11:40
9 屏東 11:55 11:57
10 潮州 12:08
車次 第136次 普悠瑪列車 潮州→松山 經由 山線 TEMU速
序號 站名 到達時間 開車時間
1 潮州 14:58
2 屏東 15:08 15:10
3 高雄 15:26 15:30
4 臺南 15:56 15:58
5 嘉義 16:31 16:33
6 臺中 17:27 17:30
7 桃園 18:41 18:42
8 板橋 18:57 18:58
9 臺北 19:06 19:10
10 松山 19:17
心得 : 這2班車再也不會準點了~~

性能好,就應該再多停一些..停少太吝嗇惹

立委又再次勝利了 新竹快上！

汽笛一聲普悠瑪

柯建銘還在睡嗎？快上

111.136 通勤族yoyo族準備好了！

......

苗栗立委：我準備好惹~~

這是假消息吧?

增停七堵啦~ 反正不影響北高時間

jG JO 大 你們的普悠瑪準區間車臺中站來了

之前不是說不停！

停七堵+1 不影響北高時間&免便乘

所以有'班距'問題的各站快上啊新竹、苗栗、豐原、彰化、斗六、新營 ：我們準備好了！

網路還沒公告，時刻表也沒啊

的確沒有 但真停了我絕對支持新竹快快爭取 因為數據支持他

不會因為增停就不準點啦，看點是沒有那麼嚴重。

呵呵，事實就是已經確定了

排點有壓縮 應該趕得上

確定增停桃園，內壢、鶯歌也要普悠瑪，叫立委去爭取

恭喜jg大

中壢呢?

普悠瑪禁止站票，不會有很多通勤台北的桃園人搭那班，應該是不會誤點太多啦

苗栗新竹斗六準備好了

新左營、鳳山也要普悠瑪

普悠瑪雖不賣站票還是會有很多人上去站，看看285

昨天217就有幾個人站…

136高雄=松山的停站根本是22年前的10次莒光

果然會吵的小孩有糖吃 年底改點可能變成： 各位旅客您好本列車為111次普悠瑪有爭取就會停自強號 沿途停靠 台北 板橋 桃園 中壢 新竹 竹南 苗栗 豐原 台中 彰化 員林 田中斗六 斗南 民雄 嘉義 新營 善化 永康 台南 岡山 新左營高雄 鳳山 九曲堂 屏東 潮州等站

要不要開放隨招隨停？

板橋和台中各砍一分鐘停車時間，變成桃園停一分以及加減速所需時間，應該還好，剩下的就是司機員了

之後可能會說 為什麼六都只有桃園停一分鐘？當我們二等公民嗎？

（調度員拿起話筒

二等公民的勝利，萬歲!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

新竹也要出來喊呀

彰化員林斗六新營怎麼可以缺席呢

第二行的車次寫錯了,應該是111

我說啊，那天數據出來，我跟本沒有一直吵說一定要增停桃園，既然那時候數據出來，當然尊重臺鐵，我怎麼知道臺鐵又搞這招，我說真的，我一定尊重數據，我是有一直硬拗就對了?我也只是想藉由這次的事件，了解桃園站真正的情況，算了，你們愛怎講就怎講吧，給你們罵對號入座也沒差!而且今天晚上就要訂票了，還改?

臺鐵自認不專業 非短途一天就1356人就有直達車停各縣市還不衝? 桃園中長途那麼少也搶到了你們不搶怎樣跟選民交代?

中壢也要停啦，我想去龍岡和中原夜市吃好料

大家一齊來教臺鐵排點呀!

大家也先冷靜，臺鐵官網跟本都沒消息，

真想噓增停 然後永康應該比照辦理增停

新營呢?

唉，當初就照原本排的北中直達不就好了

已經確定要停了，怎麼冷靜?

官網又沒消息

可以噓嗎？補個幹！

各縣市都要停啦 不停不公平啦 我們沒繳稅逆

不要掙扎惹，時刻表已經排出來，公告是遲早的事

以後時刻表和停靠站都給立委排，反正施壓台鐵也不敢反抗

幹

哦~完全不意外…

反正車都是從七堵回送去松山的，乾脆七堵始發中間停個中間停個汐止、南港不過分!

反增停的人是有天天搭喔...管那麼多

要增停的人也沒有天天搭阿

對啊，所以這種問題根本沒完沒了，意氣用事而已XD

重點是台鐵自己拿數據還自打臉 新竹沒有那叫不公不義

經你這麼一講也難怪有停桃園的車必停新竹，或者是板橋直達新竹的車

可能是中長程旅次比桃園少的苗栗、田中、斗六卻有停283的概念吧，所以新竹中長程雖比桃園多，但111、136不停

其實苗栗 斗六有在長途榜上的說不過有衰退的跡象

我不理解為何這幾年田中多停了一大票自強

臺鐵悠自己的排點考量吧

連二水都停自強了 還有什麼好說嘴的？

社頭現在有停嗎

太小看那些yoyo族了，不賣站票，一堆人站給你看。

社頭悠幾班莒光號有停

五日的119次還是有停社頭~~民代餘威不減

持電子票證的跟他說不能搭普悠瑪，有些會用白眼回覆你然後上車

南下的話 湖口177 竹北147 151 二水177 民雄117善化101 113 121 145 169 永康101 113 121岡山101 113 117 145 175

彰化呢

岡山還有301

彰化不是每班車都停?

新竹呢

回查還是漏了很多 總之湖口竹北社頭二水民雄善化永康岡山

機班交接能不停嗎? 不是每班車都像111/136兩個駕駛

然後竹南田中斗南這幾個比較曖昧我就不評價了很討厭這種拉臺鐵的車停我家門口來當政績然後還要嗆聲臺鐵不專業

這篇用詞怪怪的，111次跟136次根本還沒有開始行駛，說"增停"桃園不是很恰當。除非111次跟136次已經開始行駛，才適合講"增停"。

桃園為什麼不可以停

中長程旅次不足啊應該說，沒有足夠到要再停一班普悠瑪，除非哪天桃園市民突然心血來潮想搭臺鐵

有哪個站 是中長旅客夠的?

ku大 新竹

#1IVxEUrS (Railway) 以前就整理過 北中也才1.3%啦

桃園停不停都各自有其理由在，說"能不能停"怪怪的，

近年不是增加了嗎 數據好像也是新竹中長途比桃園多

新竹你可以自己去整理 其實也沒好多少

可是現在是105年，100年資料不準，這才有爭議

你那是100年的 現在有104和105的同期比較資料

沒有人有義務提供資料。

假議題?什麼才是真的? 蚊子?

當然沒有人有義務提供資料 別人自然也沒有義務接受論點

或許不停桃園是因為 桃園非常多通勤 也不是指全部普悠瑪又不開放站票

既然你那樣說，又不拿出資料 就是空口說白話而已每次吵桃園的議題，好像也沒看到更具說服力的資料如果有 我洗耳恭聽

停桃園不如停中壢or新竹，避開台北桃園的通勤乘客

k大 事實上就是有 桃園立委也有看到資料 信不信由你

所以你現在就是沒拿出資料....

沒有人有義務要提供給你任何資料 何況我們也沒有權利

這樣子我想很難討論下去喔，反正都丟一句 信不信由你

沒資料要怎麼信

台鐵對於立委的回覆就是資料吧...

要你接受 是啊 反正你也說沒有義務要接受了

是覺得您這種討論 沒有什麼意義就是了

你去找立委要阿 K黨桃園陳姓立委 他把結論貼上來了

反正也是推給陳學聖。還是陳根德?

yep 但是他貼了 你大可問他 他可以服務你

#1M_spi1o (Railway) 這一篇的樣子

w大，以往的慣例大部分都是桃園優先中壢的

台鐵如果真要桃園選一站 桃園就會是選擇

桃園人口這麼多，說中長途旅客少的都不會覺得不合理嗎？短途旅客多代表中長途旅客少到不需停快車的邏輯是？

今天不過就是"1班普悠瑪號"是否停桃園的議題，

反正說桃園長途少的人也都推給立委，就不用再跟影子討論了

到底是誰無限上綱到"桃園需不需要停快車"的？

除非用加開不影響既有班距的方式去行駛直達車，否則一縣市一站，北部停桃園和新竹是很合理的，支持新竹去爭取！

104、105數字是台鐵給立委的 立委有把結論貼上來

OH大要不要先爬完推文再來亂入？

這樣的話，新竹縣治竹北還有苗栗、彰化、斗六都要停

TEMU就是未來台鐵的自強號車型 換言之 不只是TEMU問題

有問題得問路局統計單位 台鐵的回復很明白是說

嘉義縣治太保台鐵沒經過，大林民雄擇一停靠好了。

現有現有需求足夠 另一方面是東車延駛

K大，在還沒有真正有數據是可以反駁臺鐵回覆給立委的數據前，我們只能相信而已

難道台鐵會自打臉說不夠嗎 zzzz這不就像以前公路局 都說客運足夠使用 球員兼裁判管理單位=營運單位

台鐵提供數據給立委就改質疑數據了，那提數據做什麼提了如果不合自己的意思不也只是在質疑數據？

統計單位亂搞會牽涉到很多法律問題 其實不大能亂

"夠不夠"這是我個人質疑的地方我沒有說數據有問題呀 但是這個判斷就很有意思了買不到票的自然不會變成旅客 當然怎麼算都夠台鐵當然也不會公布 各站配位/銷售率

桃園真會吵，政客又有政績騙了

這個才是重要且客觀數據

OH大，竹北可以到新竹搭車，請問桃園不停要去哪搭？板橋嗎？

明明是Overground先生自己提1縣市1站的，有問題嗎？

這就是你學的專業？

1縣市：新竹縣市、嘉義縣市，看不懂嗎？我寫的可不是一縣(或)市喔！(愛玩文字遊戲奉陪)

挖這樣算的話看來台灣的地理版圖要改觀了.....看來嘉義事長和嘉義縣長要PK了 一縣市嘛!

這樣講的話當然各人認知不同，一般稱縣市長選舉的話難道就要縣市合併一起選？建議面對這種問題還是要把個人認知先講清楚，不然後續誤會當然一大堆。

運輸需求是從探討選區開始，還是都會區/生活圈？

怎麼沒中壢？

選區為考慮吧哈哈

選區就是他的管區啊哈哈哈 都會區/生活圈可沒建置啊當然沒選票和政績作囉~

那建議下次可以用“新竹地區”、“嘉義地區”來描述，否則用“一縣市一站”當然各人認知就不同了。

既然停了，桃園到各站配個3、4張就好了

等一下就可以訂4月21日的車票了，不妨來試試看吧。

台鐵時刻表已更新

真的增停桃園了~~哀 增停中壢 新竹 苗栗 豐原的日子來了接下來 彰化 員林 斗六 新營 新左營也都會停了

君不見當年1019?

當年的1019次，嚴格來說只有板橋跟台中算增停，後來那班車改叫1021次，另外再開一班新的1019次。

桃園-台中 秒殺

三、四張的踹共！30張起跳欸哪有秒殺 別騙喔

12:00:05 按到一張 12:01就訂不到啦

我朋友他說0000.20還有桃中六張欸... 七個搶5個中

現在桃園-台南 高雄也沒了不知道是剛開始太搶手 還是真的配很少..

可能松山=桃園共同配票，真是便宜桃園了

聰明就會這樣配，不但沒配短程票，座位還可以有效利用但取出多少桃園起站票，就會有多少松山=桃園票~

剛剛分段訂有訂到111 136反而還有很多票

對啊…樓上說的沒錯!

222222222222222222222222222222222壞了

桃園中壢的西部中長途乘客數量絕對比松山板橋還多 大概跟新竹差不多(因為桃園地區被分散成桃園中壢二站搭乘)如果桃園中壢一起算的話 西部中長途的運量只有比台北少甚至都比台南/台中/高雄還多(因為這些地區的中長途都算相對集中在一個車站)CGtheGREAT大 100年的資料跟現在沒差多少 反而現在頂多只有104年的年度資料 你是那兒生來105年的年度資了?現在105年也才過到4月 接下來的月份您是要神預測方式統計?

贊同樓上，其實和100年相比，真的不會差太多!但有一種

另外之前陳學聖fb的台鐵回應資料也在走巧門 台鐵說桃園

族群無法精確預測，那就是"通勤"族群!北桃、板桃、北竹

97%是中長途,根據資料台鐵把50公里以內定義成短程

等等都算!因為這類的人變動最大，過個三五年真的估不準

50~200公里定義中程,算一下從桃園搭車200公里可以到雲林斗六,換言之講桃園地區中長途佔97%也不讓人意外,有本事也把其他車站的比例跟實際數據都貼出來比較看看因為台鐵整體統計 短程佔70%多 中程佔20%多 長程3%多 整體數據本來就長程旅客只佔台鐵總旅客的3%多而已那你說台鐵指桃園的中長程旅客佔97% 會很奇怪嗎?

應該是中短程佔97%

另外去比區間運量的"名次"根本看不出意義 假設第10名跟第11名 一天只差10人 會差很多嗎? 要嘛就貼出"數據"來透過每個區間運量的數據 再逐一加總 才能真實看出一個地區的中長途的運量需求 不是單看有沒有那個區間運量進前幾名這麼膚淺的討論

明明立委臉書上貼的就是寫桃園中壢往返新竹台北間旅次佔97% 不要自創解釋一個白字寫黑字的文件 你對數字的問題老話一句 請找路局

以台北站來說 西部彰化(含)以南 跟東部花蓮(不含)以南的區間才算長途 這樣子算算起來台北站的中短程大概也起碼佔7~8成以上CGtheGREAT 那種模糊不清的說法就算了 要就給數據來打臉

鐵路局給的數據你說模糊不清那還請您快去檢舉他

你有辦法講桃園中壢往返新竹台北間旅次佔97% 一定有數據

統計單位瀆職

啊就是路局給立委的文件啊 你可以去找 那是有文號的

講那麼多你就是沒數據 那請回不要沒數據又要跟人家在網路浪費戰半天

講那麼多啊你是有去看嗎？

那講法根本打太極，說以台北=新竹通勤(學)"為主"，又不是全部......

容我提醒你 桃園站里程57km 中壢站里程67km如果是台北新竹區間 不管桃園站或中壢站 通通都在50公里以內的短程 台鐵根本也不需要講中短程 怎不講短程就好這種資料語焉不詳缺乏數據 還是不要一直拿出來講了

你說他打太極好了數字也是鐵路局給的 你有異議請去找台鐵而不是找我 數字公開出來是要負責任的路局就是這麼寫 如果他是唬爛的請趕快檢舉台鐵 謝謝

以桃園站來說 要百福站以北跟新竹站以南才算"中長程" 如另外立委張貼台鐵資料數據怎麼兜都很怪 台鐵說桃園每日50706人(佔97%)往返台北新竹 換言之推算100%=52274人次這數據應該是 "去+回=1個人次" 但翻開統計 桃園站+中壢站的日運量6萬多人次(也是去+回=1個人次計算) 中間將近7000~8000人憑空消失???????????????????????????????如果短程50706這數據沒有錯的話 中長程應該是6萬扣掉5萬在1萬上下 也就是中程+長程 佔16%上下 這也符合台鐵整體

這部分我也有質疑，兩站平均52274人次少太多!不過可能

短中長程旅客的比例

跟資料選取區間有關

彰化停不停我覺得蠻尷尬的，因為它算機班交接站，可是目前也算是每班車都停............

桃園人集體崩潰 呵呵

桃園中壢日運量60000多人，不知道是什麼時候的數據

沒什麼好崩潰，事實就是如此。論長程桃園或中壢就是贏過許多站，中程需要桃園+中壢才會比較多(和其他大站相比)。103年桃園+中壢日均上車人次就破6萬了，就算近年減少也應不會少到5.2萬。

103年度 桃園日運量63619(進+出),中壢58279(進+出) 合計121898(進+出),台鐵統計方式進+出=1人次算 = 60949人次不過我又疑問 台鐵給立委的資料講桃園每日往返台北新竹的50706人(佔97%),是指桃園?桃園+中壢?桃園~富岡各站?老實說給的資料不僅數據奇怪 很多條件也沒有講清楚

看起來是兩站的上車旅次，一站不會有那個量，臺鐵主要以上車旅次為主。好了，其實我最想問的是為什麼又增停了？不是很有guts回絕民代嗎？這期間發生什麼事了？說增停怪怪的，應該說把桃園列入北高普悠瑪停站裡~

只能說台鐵要把自己搞成這樣就不要怪其他縣市的民代接著吵停桃園本身沒啥問題但就怕開了個先例讓民代認知到這班車吵一吵就會停所以當初我並不贊成這次改點增停

講增停不太對，111次跟136次都還沒有開行，沒有所謂的增停，應該說把桃園增加納入停靠站比較好

等著桃園被砲吧

台鐵一直不公佈各站保留票的數量常常台北到高雄有票 新竹到高雄有票桃園 中壢 到高雄沒票以明天為例 http://i.imgur.com/NPVrMED.jpg桃園中壢不是很少中長程的旅客,是很多旅客都買不到票

我不是很喜歡用查詢剩餘車票功能，個人經驗，常常沒列出來的車次最後還是有訂到。

查詢剩餘車票的功能只有在含乘車日前13天以上比較準，12天以內參考就好，要實際訂了才知道

沒錯！我還滿常在搭車日當天凌晨訂到普悠瑪282台中到台北，但前幾天死都訂不到

中壢大概下星期又會出來吵一次

哪是假消息 彰化火車站售票處對面的布告欄已經貼紙本出來

再加停一站新左營啦