西部幹線的PP基本上做到班表定型化
幾乎都是正點臺北發5小時左右的北高山線PP
但是在東部幹線就不是了
班距很不平均
先例個以臺北車站的臺北->花蓮 車次表 只列自強或以上等級的車
亮色 每天行駛 暗色特定日期行駛
紅色 普悠瑪 黃色太魯閣 綠色PP 藍色柴自強
*者北花超過2h30m者
註：五六行駛的442為19:00發 週日行駛284為18:55發
6 10 20 30*
7 20 30*40
8 00 40*50
9 00* 20 40
10 00 30
11 00 30
12
13 00 10
14 30
15 20 40 54*
16 30
17 40
18 00 20 40*
19 00 30
20 10 45
21 20
22 20
23
簡單分析一下
7:20~10:00 都有20分鐘的水準甚至更短 但是在8點20分那邊斷了一下
之後10:00~11:30有一段時間是班距30分鐘 但是11:00的一班不是每日行駛
但是在11:30~14:30班距超疏 中間只有2班車點綴(而且還是連着的
14:30~17:40這段大約60分鐘一班((那班柴自強算插花
18點以後的班距為20-20-20-30-40-25-35-60 這段找不到規律XD
中午這一段空得有點不正常 這個時候是要讓線路給貨列跑嗎?
我發現中間有一個很特別的就是
就是4字頭的搖搖車有好幾班的時刻都跟2字頭的搖搖車很接近
例:202(06:10)與402(06:20)台北發只差10分鐘
206(07:20)與408(07:40)台北發只差20分鐘
426(13:00)與228(13:10)台北發只差10分鐘
432(15:20)與236(15:40)台北發只差20分鐘
另外還有一組是278(09:20)跟280(09:40)不過都是跨線車
是臺鐵是特意這樣安排的嗎?
為何不拉開一點讓整體班距更平均呢?
尤其是426和228前後都有一大段時間沒車 連莒光也沒有
基本上可以看到骨架是正點 半點就有車從臺北到花蓮
早晚尖峰就是 00 20 40 發
雖然是這樣 但是這個"骨架"有很多洞
和西部幹線的對號車相比還是差很遠
以上