其實我倒覺得是分散台北車站的人潮
就以我目前所住的東京為例
右側分別是上野、東京、品川三個大站分散人潮(上野東京線系統)
左側分別是池袋、新宿、涉谷三個大站分散人潮(湘南新宿線系統)
東京新宿之間在用中央總武線做連接
台鐵現行只有一條線且台北地下空間不足著狀況下
是否有考慮想辦法建設其他支線分散台北車站人潮呢?
(台鐵真的有認真考慮過嗎?)
不要只會賣便當啊....

沒有 怎升官才是重點 看看范前局長

東京是多核心的城市，與其說分散人潮，不如說人流本來就不

問題在 支線已經被拿去蓋捷運了.......

集中於某一地，不像台北市只有台北車站一個交通中心

台北不像東京那麼大,軌道運輸的人口也不像東京那麼多,不覺得一定要學東京搞那麼多車站分散

事實上台北早就是東西區分散了，看看客運轉運站便知

東京不只都內分流 還跟周邊城市分流

這讓我想到，以前鐵路法規定運輸有效距離內，不得興建平行鐵路，不過現在這一條被刪除了，台鐵或許可以考慮一下這個部分。

東京周邊城市跟東京市區的距離,大概台北市都可以相對到桃園中壢了

空間有限感覺也不適合搞什麼三鐵共構 人潮都擠在同一處也不易消化

既然說到湘南新宿線 我想JR東日本肯定想做山手線六線化漏了西環 最少不用再被埼京線沿線居民盯

台北沒有東京這麼大...

我覺得要分流就不要停台北站阿！部分班次不停台北改停板橋松山就能夠分散人潮了

當年台北鐵路地下化時要是台北~松山6公里那麼長可以增設通勤站就好了

可能是當時還沒有鐵路捷運化的想法，所以沒規劃。

中間不是有計劃光復跟復興站嗎? 後來讓一半高鐵就變緊急站

(亂入)其實我一直覺得遷都到台中或高雄就解決了

關遷都什麼事...

台鐵明知地下化路線容量不足但就還是無明顯作為

抽幾個編組跑區間快 松山-台北-板橋-桃園-中壢 一直折返跑抽幾編組，會停駛部分班次，挪出路線容量來衝刺運輸量能我想大家都不想搭站站停，也不想對號車擠爆，區間快是好物

台鐵路線容量不足的問題除了股道數量之外，過長的閉塞區間也是主要原因，只是台鐵都不去調整。

總會有一天會逼臺鐵面對臺北地下段的問題號誌升級改善1小時塞15班不是問題吧?1小時15班我想都很夠用了

「運輸有效距離內」有那條也沒有差，那也是人認定的~

唉~還要一堆外行人來幫台鐵擔心還真的是…

樹林表示：為什麼某樓的區間快停通勤客比我少的板橋和中壢

台鐵沒錢做大改善吧，連爛車都退不掉。

其實臺鐵的自強莒光復興區間快區間只用來分票價跟用車 停站都沒關係