北桃鐵路運輸的改善，關鍵還是在台北地下段。若高鐵不「讓出」兩股軌道，基本上北、
桃間複複線化，也是無解。
所以，如果高鐵台北段另闢新線，是否有搞頭？首先，要回頭看台北市區內是否有興建高
鐵新站的地點，大概可以選擇的方案有：
1. 關渡平原：台北市唯一的廣大空地。
2. 松山機場：若松機遷桃園，廣大腹地除了建中央公園外，塞高鐵總站是綽綽有餘。
3. 中正廟：台北盆地中心，距台北車站不遠，是高鐵總站相當佳的區位。
4. 高鐵台北站改南港，樹林～南港間新建高鐵繞道線。
前述四個方案，關渡平原過於偏北，不建議興建。另若採方案4僅興建樹林南港間高鐵繞道
線，成本過高，且南港站本身偏東將使得台北盆地西半部旅客不便，故不考慮。故以下就
方案2、3討論。
首先，無論方案2、3，高鐵到達大漢溪畔必定須改線，個人建議是新建高鐵高架橋，往東
北方向偏移，以高架沿河堤佈設，於湳仔溝重劃區新設高鐵板橋站。後沿環河路於大漢橋
附近轉入地下，以潛盾隧道前進，分為松機案和中正案：
松機案：隧道於重翠橋附近向東北偏移，隧道沿淡水河三重側河堤佈設（可採明挖），後
於三重長榮路附近以東北向採潛盾隧道穿越淡水河至台北市敦煌路。後潛盾穿越花博公園
後進入松機範圍設站。
中正案：隧道於重翠橋附近往東穿越新店溪直接銜接台北市桂林路，沿桂林路、穿越台北
地院、市立大學後進入中正廟範圍設站。
路線圖：https://goo.gl/photos/sMQQreXzTEdhsrc36
分析：新高鐵板橋站距離原站1800公尺，地近台65線，可以直接以增建交流道方式聯繫高
鐵站與台65線，新莊、樹林、土城、三峽一帶搭乘高鐵將更方便。缺點為無捷運，必須加
強公路運輸，遠期考慮增建捷運支線。
中正廟高鐵總站預期將遷移北師附小作為軌道分岔點，國家戲劇院位於月台區方必須北遷
（中正廟主體勢必要拆）。本方案可以直接連結北捷紅線、綠線及萬大線，對外交通便捷
。松機案車站腹地大，增加高鐵營運彈性，因車站偏向北市東北側，故可以考慮不延伸南
港，惟台北盆地西側搭乘高鐵較為不便，且聯繫之捷運線僅文湖線1條，未來應有其他捷運
線延伸服務（如民汐線改由松機高鐵總站出發往汐止）。
至於後續延伸擴充性，松機案高鐵隧道以潛盾往東南方向銜接南京東路六段，沿南京東路
轉向陽路至南港車站，後續若有需求可自南港與北宜直鐵直通。
中正案高鐵隧道沿愛國東路、金山南路轉和平東路路廊，後可直接穿越福德坑山區至深坑
、石碇銜接北宜直鐵直通，或沿四獸山區出松德路、松山路再接回南港車站
（線型較彎繞）。不過的確就後續擴充性而言，中正案較有空間。