※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: ※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言：
: : 講到北桃直鐵，我在想這樣的路線不知道有沒有搞頭？
: : http://i.imgur.com/X8XIjoG.png
: : 從浮洲站沿高鐵平行鋪設並蓋隧道打穿青龍嶺，再沿塔寮坑溪河谷和台一線省道拉直
，
: : 類似清代鐵路線的方式接到桃園站？
: 你要這樣玩的話還是會卡到要命的台北地下段
: 不如直接把捷運橘線延長到桃園
: 然後與鄭文燦自豪的鐵路地下化共構拉到中壢
: 中間的通勤化車站國際、永豐、中原全部搬入捷運系統內
: 於新莊線(新北段)增設快速列車的通過線1-2處
: 迴龍以東屬於北捷公司，迴龍以西屬於桃捷公司
: 乘務員在迴龍交班，票價則是一票到底。
: 台北市內-桃園單程票75元 刷卡60元
: 台北市內-中壢單程票85元 刷卡68元
: 桃園-中壢 特定區間票價 刷卡15元
: 雖然比火車貴，但火車去台北車站以外的地方也需要轉捷運多花錢，而且服務品質不佳
: 所以實際上應該還是蠻划算的。
: 使用可以開到100km/h的高性能列車，新線車速也以100km/h做設計
: 預計運轉模式(尖峰)：
: 迴龍-南勢角 (各站停車) 10本/h (6分一班)
: 中壢-南勢角 (快速) 10本/h(6分一班)
: 停靠站：迴龍之前各站、輔大、頭前庄、大橋頭之後各站
: 蘆洲-南勢角 (各站停車) 10本/h(6分一班)
: 離峰的話就8/8/8，各8分一班
: 不過這樣市區段輸送力肯定會過剩，尖峰時間一小時怒塞30班，幾乎是極限級
: 離峰時間也有24班...
: 且現在橘線內沒有袋形軌可以中途折返列車。
: 但這樣可以非常有效紓解台鐵與台一線的交通壓力。
: 不過這樣台鐵應該會嚴重減收，會抗議到死。
: 大餅沒了，只能吃餅剩下來的。
跟風．．．北桃直鐵也有假想過，但前提是樹林遷線案實行前提下
http://imgur.com/1Fsan6M
路線大概走這個樣子wwwwwwwwwwwwwwww
而且過樹林後直線要爬坡上桃園台地，屆時就得要樹林段高架化（包括樹林新站）了
比從鶯歌那邊開始爬坡，會有足夠更多距離慢慢爬上桃園台地
但現實是部分樹林當地商家民眾不支持樹林遷線案，就真的沒辦法了．．．
自強走新線，區間跟區間快一類走舊線
附帶一提，北桃直鐵一定要跟桃園高架3~4線(最好)化配再一起服用，以及可能的北宜直
鐵
桃園段有足夠路線容量，某位桃園市長到時愛停那個自強號 才能滿足他的慾望快感(酸)
才可以發揮最佳的運行效能，所以桃園鐵路還是應該要堅定高架化才對．．．
https://www.youtube.com/watch?v=tf5v0EgUNeg&list=PLdGIHvtHXDdMslJzzUdUfpj656vN
lR
＜＜某段用詞有滿滿的惡意慎入＞＞
至於台北地下段嘛．．．也只能叫高鐵遷線後才有解
(台鐵地下段號誌閉塞改善到極限前提下)，個人想盡腦汁想出來的遷線法
這是其中影片的一個想定的高鐵遷線方案，但這方案一提出
保證隔天會有某XX團體在中正廟前面抗議(自重)
所以另外一個走法最近才想到，南港站出站後 往西南方向 象山山區潛盾隧道走
然後走和平東西路的地下深度路廊＞萬華的西藏路＞新北市縣民大道以南平行潛盾隧道走
最後接回板橋站
高鐵"新"台北站最後還是得設，如果把＂都更民眾跟你拼命＂要素不管的話，純論工程技
術
大概是萬華站算是＂有就好＂之選(因為要轉台鐵)
其次就是捷運古亭站這段位置，車站設置為２島４股
或板橋站疊式２島車站
優點:和平東西路目前北捷沒規劃捷運新線．．．路廊可以用，也不用動到某中正廟
缺點:象山段山區有多少可能地質斷層不知道，只是會比穿過一堆地下建築物好一些些
最後結論：就只能說....逼你逼的(不雅語言消音聲)，當初交通部分配台北鐵路地下段隧
道