其實板橋問題不在於離台北太近
而是整個大台北地區的交通網問題
先看看捷運 也只有板橋過後的車站會去板橋搭
板橋過後包含哪些？主要就土城和板橋兩地區為主
其他地區如果單靠捷運一定選台北 找不到選板橋的理由
各大轉乘站都是在台北車站周遭
公車更不用說了
往台北車站的公車數屌打板橋車站
簡單說就是往台北車站的便利性遠大於板橋
根本也不是板橋離台北太近 造成運量過低
※ 引述《TaiwanNeko (台灣小小貓)》之銘言：
: ※ 引述《jago (家狗)》之銘言：
: : 以這份資料來說 長程運輸在西部早就已經徹底被打垮了
: : (所以台鐵要開"直達車",本身就有市場定位問題)
: : 最高最高的台中~高雄也不過每天往返500人次
: : 西部地區中程也好不到那兒去,最大的區間運量也都小於1800人次
: : 中長程排名也只是在比辛酸的而已
: : 桃園地區跟其他地區很明顯的差異是乘客平均分散在桃園跟中壢搭乘
: : 不像新竹台中嘉義台南高雄都是很集中在單一車站
: : 所以說桃園或中壢沒有特定的某個中長程區間排上西部前幾名並不讓人意外
: : 我比較想看到桃園+中壢與幾個重點車站的西部中長程實際每日運量是多少人次
: : 因為這才能看出一個地區的實際需求
: : (否則板橋/松山/屏東也沒有任何區間擠進西部前幾名...)
: : 新竹跟嘉義位置關係 跟北部中部與南部剛好都算進中程
: : 所以新竹-台北+新竹-台中合計里程也只有剛好台北-台中(165km)
: 你好像突破盲點了
: 如果桃園跟中壢只選一站來停，應該加在一起算
: 有人知道數據嗎？
: 另外，大部分車站的人數是短程>中程>長程
: 然後到台北、台中、高雄的人都不少，其中台北又特別多
: 桃園因為地理位置，需求量最大的台北(而且又近)，不幸被歸類為短途
: 板橋也有同樣的命運，所以在西部幹線也榜上無名
: 相反的，新竹到台北或台中，都剛好可以列入中程
: 嘉義則是到台中或高雄(沒吃到台北，小輸新竹)
: 看來普悠瑪還是停台北/台中/高雄就好了(誤)