※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: ※ 引述《Lumia920 (路米亞920)》之銘言：
: : → mingchaoliu: 錢呢？ 04/07 08:34
: : 推 bejing: 不過第一步得先把嘉義機務段遷到原北回歸線站 04/07 08:40
: : 推 kigohcy: 高架是二等國民的表現 04/07 09:13
: : 推 Dissipate: 怎麼可以高架化 當然要地下化啦 04/07 09:25
: : 推 digger5566: 桃園:地下化才優好嗎 04/07 09:38
: : 推 hchsyang: 嘉義高架化的作用是？效益又不大 04/07 10:50
: : 其實以嘉義的情況來看比較適合地下化
: : 因為嘉義車站前後就有三座陸橋跨越鐵路(且離車站超近)
: : 能夠拆除的陸橋也只有博愛陸橋
: : 若不影響陸橋運作的話地下化是最好的
: : 大概就只有保留垂楊大橋跟北興陸橋
: 在RN185(印象)裡有講到
: 嘉義的鐵路高架化是很高層高架化
: 為了就是要避開嘉義市的陸橋...
: 那一集是在2008年底出版的Orz 現在是2016年...
這是老文章的
不過在回應一次
臺鐵高架化定案約是在江義雄立委第二任內的事情
主要是經費上的不允許所以妥協高架化
但是當時卻仍然伺機翻案地下化的可能
當時因為臺中高架中央全額支出
因此嘉義市也比照要求高架免費，所以卡關了
工程起點大約在牛稠溪北，終點在北回站北
嘉義機務段遷移至北回站腹地
嘉北站因為爬升段往南遷
其中跨越嘉義市所有的陸橋
之所以不拆除路橋的原因是嘉義市的四座陸橋車流量非常龐大
(嘉雄陸橋在公道一通車之前的V/C常常到F級)
所以完全沒有封閉陸橋改平交道的可能
臺中高架進火車站附近的高度其實也很高
嘉義並沒有特別突出...
但是嘉義高架卡關不僅是自負額的部分
嘉義縣認為高架應往北延伸至民雄站北
否則不同意嘉義機務段遷移至北回站區域這部分也是爭議
不過在97年那時
嘉義高架化的通車目標年就是民國120年
依照這樣的規劃步調其實也還好？