Re: [閒聊] 北桃通勤改善妙方~

作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-04-08 21:52:10
※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言:
: 講到北桃直鐵,我在想這樣的路線不知道有沒有搞頭?
: http://i.imgur.com/X8XIjoG.png
: 從浮洲站沿高鐵平行鋪設並蓋隧道打穿青龍嶺,再沿塔寮坑溪河谷和台一線省道拉直,以
: 類似清代鐵路線的方式接到桃園站?
你要這樣玩的話還是會卡到要命的台北地下段
不如直接把捷運橘線延長到桃園
然後與鄭文燦自豪的鐵路地下化共構拉到中壢
中間的通勤化車站國際、永豐、中原全部搬入捷運系統內
於新莊線(新北段)增設快速列車的通過線1-2處
迴龍以東屬於北捷公司,迴龍以西屬於桃捷公司
乘務員在迴龍交班,票價則是一票到底。
台北市內-桃園單程票75元 刷卡60元
台北市內-中壢單程票85元 刷卡68元
桃園-中壢 特定區間票價 刷卡15元
雖然比火車貴,但火車去台北車站以外的地方也需要轉捷運多花錢,而且服務品質不佳
所以實際上應該還是蠻划算的。
使用可以開到100km/h的高性能列車,新線車速也以100km/h做設計
預計運轉模式(尖峰):
迴龍-南勢角 (各站停車) 10本/h (6分一班)
中壢-南勢角 (快速) 10本/h(6分一班)
停靠站:迴龍之前各站、輔大、頭前庄、大橋頭之後各站
蘆洲-南勢角 (各站停車) 10本/h(6分一班)
離峰的話就8/8/8,各8分一班
不過這樣市區段輸送力肯定會過剩,尖峰時間一小時怒塞30班,幾乎是極限級
離峰時間也有24班...
且現在橘線內沒有袋形軌可以中途折返列車。
但這樣可以非常有效紓解台鐵與台一線的交通壓力。
不過這樣台鐵應該會嚴重減收,會抗議到死。
大餅沒了,只能吃餅剩下來的。
作者: atriple (請逐項修改)   2016-04-09 00:11:00
這方案好。不用增加台北地下段的負荷。如果桃園台鐵最後決定高架的話,這條新鐵路的桃園段經費還可以省一些起來。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2016-04-09 00:16:00
主任這次真是腦袋進水了 地下段加通過線不是說說就有你問問新北市願不願意出錢幫桃園建通過線?不如改由板南線延伸走臺鐵路廊 臺鐵挪到板桃直鐵舊線由臺鐵管的話就不會有異議當然府中要如何岔開去也是問題新莊線那邊通過線可以怎樣加?

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com