※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言：
: 日本國交省審議會通過東京3條鐵路新線構想意見書
: http://tchina.kyodonews.jp/news/2016/04/118023.html
: http://tchina.kyodonews.jp/assets/TR2016040700654_1-thumbx300.jpg
: 【共同社4月8日電】研究完善首都圈鐵路的日本國土交通省交通政策審議會小委員會7日就提高前往羽田、成田兩大機場出行便利度的「都心直結線」等3條新線路構想通過一份意見書，認為「這將有助於提升國際競爭力」，要求進行具體探討。
: 意見書將作為2030年藍圖被上交給國交相石井啟一，國交省將正式開始討論建造時間與費用負擔。不過預計各個構想的工程造價均十分高昂，實現之路估計也將出現波折。
: 除都心直結線外，其餘2個構想分別是連接羽田機場、都心及臨海地區的東日本鐵路公司（JR東日本）「羽田線」和連接相距約800米的京急蒲田站及東急線蒲田站的「蒲蒲線」，「羽田線」造價預計約達3200億日元（約合人民幣190億元），「蒲蒲線」則旨在提高東京23區西部的出行便利度。意見書認為各個構想都有望提升交通便利度，但暫未確定優先順序。
: 根據構想，「都心直結線」全長約11公里，通過超深的地下空間連接可從成田機場乘京成線抵達的押上站與羽田機場出發乘京濱急行到達的泉岳寺站，並將在東京站附近建造新東京站。意見書指出該構想存在「需考慮隧道及站台施工條件」的課題。（完）
都心直結線是國交省主打的方案
他花了好幾億圓調查
因為這方案可以增強兩機場連結，避免羽田擴大國際線後成田被邊緣化
還有避免仁川流出的問題
(日本很多地方機場都有飛仁川飛機，很多人都會飛仁川轉其他飛機)
但東京都不喜歡這方案。
東京都則是主打JR東日本的羽田機場新線
活用JR廣大路線網，增強羽田聯絡功能
有三線，東山手、西山手、臨海
如果東山手與都心直結一起弄，會有衝突
最後蒲蒲線是大田區主打，因為蓋了該區東西往來比較方便。
不過這線機場聯絡功能很弱，因為要換車或是昂貴的用可變軌距車
而且路線比較迂迴。
個人覺得效益上應該是JR東的羽田機場新線>都心聯絡線>蒲蒲線...