日本國交省審議會通過東京3條鐵路新線構想意見書
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【共同社4月8日電】研究完善首都圈鐵路的日本國土交通省交通政策審議會小委員會7日就提高前往羽田、成田兩大機場出行便利度的「都心直結線」等3條新線路構想通過一份意見書，認為「這將有助於提升國際競爭力」，要求進行具體探討。
意見書將作為2030年藍圖被上交給國交相石井啟一，國交省將正式開始討論建造時間與費用負擔。不過預計各個構想的工程造價均十分高昂，實現之路估計也將出現波折。
除都心直結線外，其餘2個構想分別是連接羽田機場、都心及臨海地區的東日本鐵路公司（JR東日本）「羽田線」和連接相距約800米的京急蒲田站及東急線蒲田站的「蒲蒲線」，「羽田線」造價預計約達3200億日元（約合人民幣190億元），「蒲蒲線」則旨在提高東京23區西部的出行便利度。意見書認為各個構想都有望提升交通便利度，但暫未確定優先順序。
根據構想，「都心直結線」全長約11公里，通過超深的地下空間連接可從成田機場乘京成線抵達的押上站與羽田機場出發乘京濱急行到達的泉岳寺站，並將在東京站附近建造新東京站。意見書指出該構想存在「需考慮隧道及站台施工條件」的課題。（完）

三條都與機場有關係...

不曉得東京的地質如何。畢竟文中說要把線路放在很深的地

淺草線表示:

東急的蒲田和京急蒲田之間的路廊夠大的話，似乎就可以直接用高架鐵路連接。但印象中那裡的住宅密度很大。

要地下化喔

之所以要這個都心直結線正是因為SKYLINER開不進淺草線

可是東急的蒲田和京急蒲田都是高架車站，蒲蒲線放在地下的話，東急池上線和京急空港線就不能直通運轉了。

羽田成田的需求有沒有那麼大……

軌距不一樣啊ob'_'ov

要跟淺草線大直通運轉競合了！

蒲蒲線是有做引道連接東急池上線和京急空港線軌距就用FGT或者京急空港改三軌我覺得等這條不如等四國新幹線可能比較快

噢！差點忘了軌距。多謝小田急XD。

這條都心直結線就是之前在講的浅草線短絡新線吧

JR東日本方案應該是想活用東海道貨物線但很顯然會打到自家的東京單軌而且如果NEX直通 還要想辦法連到地下橫須賀線

對於JR東日本來說 多一條往羽田的線就多一分競爭力

東京單軌也有想說要蓋去新東京站....

Nex現在就已經走橫須賀地下線

蒲蒲線講很久了。 個人認為會優先辦理這條。 至於都心直結線。。 好像沒那麼有必要啊

其實最有必要的是羽田線往大崎的部分

我覺得羽田線先做 最少工程比較簡單蒲蒲線軌距問題太麻煩了

乾脆讓蒲蒲線的系統獨立好了，然後兩端分別和蒲田及京急蒲田站共站。有點像航廈和候機室之間的列車。這樣就不用考慮軌距不一的問題，工程也簡便。當然，必須先説服大家從羽田到東急池上沿線各站要換兩次車。不曉得東京人在不在意轉程次數。

東京地底就是天然氣田的說 搞大深度地下大丈夫？

我覺得不直通的話沒意思要轉乘時間優勢就大大減少

如果蒲蒲線能1分鐘內一班車的話，換車的負面影響就可以

那蒲蒲線該做成BRT

降低了

有另外一個方案就是走環八通り 讓東急多摩川線拉到糀谷這樣可以只轉一次

我的意思是 NEX因為走地下橫須賀線 所以東海道貨物線也要拉到一條到地下的聯絡線

nex的問題應該是在能不能繞過新小岩站xd 有請yoyodiy

羽田成田的話交結都心直結線吧樓上有八卦?

樓樓上的意思應該是指龜戶-->船橋-->佐倉吧 總武新線

BRT也是個好方法。而且google說兩站間的最大的路幅是12.5公尺。並不適合高架路線。用BRT的方式跑平面道路正好。讓東急多摩川線過了矢口渡之後加一條線連到錵谷也是個好方法。不過在環八通り可能要改高架或地下。