http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8421_5315021_.pdf
小田急的百年工程複複線化
第一期的和泉多摩川-梅之丘已在2004年全部完工啟用
第二期的梅之丘-東北澤(其實是上原)工程也進行十分順利
即將在2017年度通車
預定要在2018年三月進行大改點
改點後，最尖峰時段每小時會由27班增加至36班(增幅33%)
而千代田線直通列車將由5班增至12班
(新宿口由22班增至24班)
混雜率可由189%減少至160%
早上尖峰時間行車時間也可有效縮短，如下：
經堂往新宿 20分減至15分 (省5分)
登戶往新宿 23分減至18分 (省5分)
新百合往新宿 34分減至28分 (省6分)
町田往新宿 48分減至38分 (省10分)
多摩中心往新宿 45分減至40分 (省5分)
海老名往新宿 60分減至51分 (省9分)
大和往新宿 61分減至53分 (省8分)
經堂往代代木上原 11分減至6分 (省5分)
登戶往代代木上原 15分減至12分 (省3分)
新百合往代代木上原 27分減至22分 (省5分)
町田往代代木上原 38分減至31分 (省7分)
多摩中心往代代木上原 43分減至33分 (省10分)
預估到了2020年，小田急每年運輸收入可增加50億日圓
以下是個人的評論與看法：
36班車當中，應該會有12班是各站停車，剩下24班急行系
維持1:2的緩急比例
(現行班表6分40秒為循環內開2班急行系+一班各停)
一小時開9班各停、18班急行系)
不過詳細要怎麼分配我就不清楚了
我猜早上應該會普設快速急行。
即使複複線化了，複複線出入口的地方仍然有瓶頸
一個是代代木上原站
按照完工後的配線(如圖)
http://i.imgur.com/AZICTmx.gif
急行線列車要轉入千代田線需要先切入緩行線
將會在排點上造成障礙
另一個瓶頸點是在向丘之遊園站
http://i.imgur.com/Q6dwMe4.png
新宿方向欲轉入急行線列車，需要慢速拐反位道岔
而緩行列車欲在折返線折返轉回新宿方向，會與急行線平面交叉
然後上班尖峰時間經堂站不停急行系列車的安排應該還會持續。