這個議題根本是個假議題
感覺很像記者為了寫版面而生出來的議題 但是很沒用大腦
所謂的通勤站本來就是要方便周邊社區或是鄰近市區方便使用
不能以虧損不虧損來判斷設站有沒有意義
除非設立那個車站後 每天都只有幾十個人使用 甚至個位數
才可以說是蚊子站
報導所指的幾個站 以嘉北站或大村站為例 每天大約一千五百多人使用
在正常作息時間 平均每小時大約100人使用
這其實可以算是達到設站目的 而且有發揮到功能啦
當然人潮越多絕對越好
但是難不成設這個站你希望他每天也有五千人使用才算合理?
北捷也一堆站一天不到一千五百人 照記者說法是不是也該廢?
照記者邏輯如果只看人數 不然先廢掉三義 造橋 拔林 屏東線這些站好了!?

以公共運輸的公益性來說，確實不能完全只看盈虧，簡單來說盈虧與公益兩者之間要取得平衡。

欸我好奇北捷現在哪個站不到1500人次/day?

沒有，最少的萬芳社區平均每天超過4000人。

南軟剛通車人就很少

不如就站論站 我覺得南樹林站不該設 至少目前不該設

不考慮節省時間 已經是批評大眾運輸的起手式

推樓主

嘉北是真的很弱呀，沒話講。我不知道為什麼蓋成那樣 出來走到馬路很不方便

說真的拉花那些錢 還不如在光華商場和松菸設站應該會爆多人新生和華山站

台北機廠站跟華山站復站都要解決高鐵，雖然也不是不能解

用解決高鐵嗎？又不是沒有緊急月台

海科館站去年已經增加到1600餘人了.....深澳線暫停那年(1989)慘的時候一天只有30-40個人搭