其實這個議題就和高鐵新增3站一樣
如果你覺得有虧損
就算民代壓力再大
在規劃時就可以把你的預估提出來
反正國營企業每年預算都要審
年終又要吵一次
提出來也不代表有虧損就不建
可是你看像這種新聞
往往都只說這幾個站花了多少錢
只有多少乘客搭車
可是卻從來沒人敢出來大概算一下
到底實際的盈虧是多少
前面有版友大算了一下
當然我們沒有實際數字根本不可能很準確
可是大概算下來
其實也沒有大家想得那麼誇張
因為事實的真相就是
根本不存在什麼大規模的虧損
台鐵也不是因為佛心才來設這些站
高鐵通車、汽車普及、公共運輸又落後
請問台鐵不設這些站要靠什麼吃？
高鐵通車後台鐵的旅客不減反增
不是靠這些捷運化車站
難道是靠中長程旅客嗎？
這種無聊的問題拿出來炒作又講不出個明確數據
只能用一些不完全的數據來炒作這個問題
台鐵其實也知道真相
所以也只能丟出一句都有估算過
這種問題之所以很難講清楚
在於軌道最大的成本是整條路線
新設站根本沒佔到這部份的成本
只有新增列車才有新成本
可是一台通勤電車從台北開到桃園
中間就算停一堆站
可是台北板橋樹林鶯歌桃園這些站也有人上下
請問成本要怎麼分割？
講白了也就是這些記者在助長大都會的民眾歧視偏遠地區罷了
台鐵好一點的地方是他們只是不敢得罪民代
不會造假數據
高鐵則是股東、專業經理人都跳進來亂亂講
還記不記得某位姓歐的前董事長說新增3站會賠死？
我不敢說這些車站完全沒有來自民代壓力
但是要說完全沒有經營利益才設的
也是太超過