奇怪 查了一下花蓮站旅次
日均也不超過兩萬人
比起北捷一堆車站來講根本算中下等級
但北捷的電扶梯卻鮮少傳出故障或是因故障造成受傷的消息出現
而台鐵來講有些車站可能一年有20%時間都是停擺狀態
除此之外搭台鐵的電扶梯有些車站還是頓一下頓一下的前進
這到底是為什麼? 台鐵每次都把問題賴給包商
但這些包商也是台鐵自己招標找來的
其中原因到底為何?
是採購法問題嗎? 難道不能在合約載明保養細節嗎?
還是其他問題呢?
※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之銘言：
: 台鐵花蓮車站故障電扶梯　用的是中國貨
: http://i.imgur.com/8iYJgZQ.jpg
: 台鐵花蓮站電梯故障。民眾提供
: 花蓮火站後站電扶梯今早10時許突然故障暫停，原本是上樓的方向突變下樓，導致電扶梯
: 上8名正要出站的旅客立足不穩、跌成一堆，所幸只是跌倒擦傷，並無大礙。台鐵表示，
: 經查花蓮站電扶梯是在2004年開始使用。是中國貨，由賽洛瓦公司所製造，目前這家公司
: 已不存在。據台鐵初步清查，台鐵只有花蓮站使用賽洛瓦公司製造的電扶梯。
: 至於五一勞動節當天上午10時50分許，高雄火車站第5月台電扶梯突然發生故障，致使正
: 往上移動的電扶梯停止不動，旅客往下滑跌倒 ，造成5女2男共7人受傷事件，台鐵表示，
: 經查高雄站使用的電扶梯是統一精工所製造，和花蓮站使用的並非同一品牌。（生活中心
: ／台北報導）
: 蘋果日報
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160503/852009/

台鐵經營管理不善

臺鐵比北捷 拿明朝的劍斬清朝的官

先前看過一篇同樣情形的高雄站電扶梯

北J電扶梯自己來嗎？

高雄站副站說好像一個月還是一陣子不定期檢修兩次但台北捷運幾乎是天天都做定檢，當然很少壞

台鐵的議約跟後續能力有目共睹

台鐵的車站設備幾乎是壞了才要修，對比北捷是收班即檢查這點就差很多了

台鐵你能對他有期待嗎？設電扶梯便是皇恩浩大。

我也很好奇台鐵的電扶梯維運契約怎麼訂的。

拿明朝的劍斬清朝的官？ 真是笑話 北捷的電扶梯比較高級來的？

有沒有辦法讓政府重視提昇臺鐵的經營品質呢？

便當才是本體阿 有樓梯能讓人走過去買便當就好

退撫支出問題又不是台鐵的錯，卻排擠到改善的可能性便當這種玩笑話以外不知道有沒有建設性的想法

台鐵還是蓋樓梯讓旅客練體力就好，不期不待

把你想得到的各種可能因素加起來就是你要的答案了……

台鐵自己採購能力差所以明年開始 材料佐也考採購法了

捷運電扶梯生吞活人副站長摔落機坑殉職| 蘋果日報

http://goo.gl/wxlm4u 這個是他自己非正常使用吧

1.標單寫得爛 2.履約保固管理爛 3.沒人沒錢不會保養4.(不能說) 5.真的買到爛貨

北捷都外包,還會在白天直接就保養,不會管旅客

不管旅客也是因為他至少兩組我是覺得還好耶 台鐵反而很不喜歡裝電扶梯

誰跟你說每個站都是至少二組?????

某些人就是喜歡比爛 反串

除了手扶梯..電梯故障率也很高

光電光看板、時鐘故障都可以放著不修 這點 TRA 就無人能及

要台鐵多編列一點預算來維修，先說服立委們再說吧

買便宜中國貨不是問題, 但是這樣還不注重保養就是找死這個推到立委頭上根本卸責 有人不讓台鐵保養嗎?

立法院需多編預算 Ｘ　台鐵對維護預算沒有概念 Ｏ

也不是只有台鐵 台灣公家機關都這樣 尤其是鄉鎮市的工程都有錢蓋 但沒編預算維護 大多在兩三年後都壞光光

北捷的範圍就是北市跟新北，相對密集。電扶梯也可以一堆站包在一起開維修約。台鐵都是好幾公里才一站幾支電扶梯，相對麻煩些...這是比較北捷跟台鐵的差異啦，但即使如此也不致於到找不到人修。

台鐵光簽個維護合約,廠商可能要跑全國,要開多少錢的約北捷公司設新北,就專修大台北地區就好,這也能比較??不說別的,光一個刷卡系統好了,北捷的招標廠商隨便也能做台鐵行嗎??台灣有幾間公司有能力全台灣跑透透的,另外這樣的合約要開多少錢???

業者又不是只做你這家生意 有全國據點的又不是沒有但前提是你有沒有開好規格 讓大業者願意標而不是小業者低價搶標

可以把標案交給各運務段來做，廠商就不用全台灣跑運務段甚至可以把預算切割更細到每個縣市一個標案不是不能做，是台鐵不做連地方政府的維護工程都可以分區了，台鐵沒理由說不行

分段開標啊，為了省事而只標一次，就別怪廠商之後擺爛。這就是我說的 標單寫得爛

而且又不是第一年有電扶梯 都三五年了還不肯改分區...

採購法明明就可以排除大陸貨，為什麼不排除