我這個花蓮人也來表達一下意見吧
對於前面兩位積極推動蘇澳聯絡軌的網友們
感到相當佩服，可以有如此完善的規劃
不過南方澳站真的要規劃
應該規劃成端點站就可以了吧
不需要刻意將南方澳站和永樂站之間
打出一條隧道連接起來吧
這樣一條隧道感覺技術上相當有挑戰性
而且這兩站之間，海拔高低差還蠻大的
我們假設南方澳站的海拔是兩公尺高好了
永樂站的海拔大約是海拔44公尺左右
請問這個高低差你要如何克服?
真的要讓這條支線的效益發揮到極限
不可能只讓區間車通行吧
我比較希望的是可以讓雙車頭的對號列車
例如傳統自強號列車、PP自強號列車
可以行駛進入南方澳火車站
如此發揮的效益會比較大
畢竟你預設的南方澳火車站站址
剛好就是麗娜輪上下船的碼頭所在地阿
這個站剛好可以讓台北、宜蘭、羅東
或是花蓮、玉里、台東的民眾
搭乘火車直達南方澳火車站之後
就可以直接下車，走幾步路就到碼頭
直接搭乘麗娜輪出海到日本琉球群島去
然後這條支線也要承載南方澳的貨物進出
這項極為重要的任務阿
怎麼可以只行駛區間車?
然後就是南方澳火車站站址預定地
有沒有足夠的空間設置至少一座島式月台
或是可以設置兩座岸式月台
藉此處理列車往返停靠的問題?
以上，一些上需要克服的問題
還請大家多多討論
如果字數夠多的話就直接回文
用推文的看了會很累

對 由蘇澳拉到南方澳就好 硬要接永樂沒意思況且那邊本來就有軌道 重新鋪軌拉電線就可以了 不會花很多錢

那邊軌道已經變成珊瑚博物館的停車場了……

推這篇的概念能夠先變出蘇澳-南方澳單線電氣化和一座12輛編成長度的島式月臺車站就很ok了！