※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160528000337-260114
: 陳宜加／台北報導
: 高鐵苗栗、彰化、雲林等新3站，7月起每周將減17至18班次；學者認為，應兼顧「效率」
: 與「公平」，並強化接駁、刺激需求，扮演好公共運輸角色。
: 去年12月高鐵新3站通車，當月推出「買1送1」優惠活動，成功衝高運量，苗栗、彰化、
: 雲林站單月進出分別創下18.8萬、17.8萬、28萬人次；但今年起「打回原形」，運量持續
: 走低，3站相加甚至不如過去最低的嘉義站。
比起日本新幹線來說, 這些站運量都不算後段班了.
台灣新幹線的站距平均也沒比日本小.
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1334247634.A.F3F.html
只要作好緩急分離, 根本也不太會影響快車.
不知道報紙在炮三小.

JR的經營能力跟台灣高鐵根本不是同個世界的好嗎

新三站才開通沒多久 現在就決定生死太快了

日本新幹線經營能力也沒多強，只是比較的對象是‥‥

雲林應該比照北中左全停，同時也是減少地層下陷

「台灣高鐵」，當初對新增3站的運量預估就差了2倍

一樓專業 舉凡營運或維修模式 新幹線是另一個境界

為何雲林是三站中，運量最高，卻比苗栗多減一班？

學生? 六輕? 祭祖?

因那些三寶都不看停靠站就隨意上車，所以報紙才會砲

新幹線設站模式本來就跟臺灣高鐵不同新幹線通車 平行的城際列車幾乎都會廢止甚至平行在來線都會第三部門化新幹線是來取代在來線優等列車 當然站距不能過大但是臺灣高鐵通車後 台鐵平行段優等列車仍然運行整個邏輯是不同的

雲林平常日離峰時段不只公車，連國道客運都沒什麼人搭有看過幾次國道客運空車直接迴送北港或四湖

不會按停靠站選車次的人真的不少

雲林人大多是不是在臺中工作讀書啊

平常日離峰 搭車的人本來就少 也不是只有雲林

高鐵這種排班法沒有培養搭車習慣的考量，只會造成新三站運量持續減少，最後變成植物人車站

三站最多一天也七萬人次 離峰一小時一班也不致於太離譜吧看尖峰能否適度調整回來就是了 個人覺得那個數量級差距不是光培養就有效果的...

之前不是有新聞要推三站的促銷嗎？

高鐵感覺不太能培養習慣吧，頂多一個月搭一次

雲林人第一大宗外流地區是雙北，工作讀書往嘉義跑應該比台中略多

以前省轄市時代確實嘉義磁吸力不小，但現在交通發達之後，除北港地區因地理位置所以常跑嘉義外，應該往台中比較有吸引力，試想西螺區往北到台中30多分鐘就下中港交流道了，

接駁不便是事實

雲林縣府沒錢→業者拿不到補助→當然不開穩賠錢的接駁雲林的商業活動和經濟狀況，要增加常搭高鐵的乘客難度其實很高

kangta740508 是不能回鄉看阿罵是不是? XD