※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之銘言：
: 國境之南迫切需要　高鐵延伸屏東有望？
: 民進黨立委鍾佳濱7日質詢，爭取高鐵延伸到屏東。交通部長賀陳旦表示，從發展觀光、
: 改善公共運輸的角度，非常樂意來做，涉及的技術問題，將再務實探討。
: 鍾佳濱指出，屏東縣人口規模84.79萬，比新竹縣、雲林縣、嘉義縣還多；通勤人口4萬多
: ，也分別比雲、嘉多，高鐵卻沒有設站。
屏東縣人口是多沒有錯
但有30萬人集中在屏東市與周邊地區
而路廊結構是 左營-高雄-屏東-潮州-屏南
換句話說 除非高鐵站設在屏東市附近
否則如果以現在的趨勢規劃在潮州
那就會變得跟彰化一樣效益不大
彰化市民一樣選擇最方便的台中搭高鐵
30萬的屏東市與周邊人口當然也一樣選擇最方便的左營搭高鐵
畢竟往南到潮州再北上 無論是時間或金錢成本都不划算..
所以如果要在潮州設站
充其量服務人口只有50多萬 運量也恐怕是慘慘慘...
結論:
我還是覺得加強潮州-屏東-新左營的直達車比較實在
但不是現在連對號車都要停一堆站的模式
如果能夠開一些只停 潮州 屏東 高雄 新左營的區間快車
潮州-新左營 時間壓在35~40分內
屏東-新左營 時間壓在25~30分內
才有辦法讓屏東人真的覺得可以無痛轉乘高鐵吧....

設潮州高鐵站 有一可能是建台鐵恆春線 並以潮州為轉乘站不然的確很難服務到屏東市...

看這個樣子 不只高鐵有望 連被打入冷宮的屏東延伸捷運 應該也是很有機會蓋了 好多人要崩了...已經有些分析文 說南州算是最折衷的我想應該也有不少人提供分析給賀陳旦 指出 南州是最折衷適合的地方了

區間快車停得比自強號還少 都不區間快了然後沒可能不停高雄 特等站是必停站

參考北捷昆陽、南港、南展逐步通車的例子....現在沒有屏東站，屏東人搭得不太爽但還是搭....未來蓋了屏東站，會有更多人搭嗎？南港說是分散台北需求，那麼，左營也需要嗎？

南港不是為了整備?

也許都有吧...

不過台高兩間公司/部門的不對等關係 想要無痛轉乘的話沒有上頭施壓不可能 其實還有很現實的一點是臺鐵不爽做接高鐵接駁你看看新左營新烏日對號車增停的狀況就知道如果自強號通通增停新烏日 不用大調班表都可以15分內轉乘直達車 這樣北彰北斗直達車+臺鐵 比站站停+接駁公車都要快但臺鐵不爽做

台鐵幹嘛虧錢幫高鐵輸運啊,那台鐵長程都不要開,全開短程幫高鐵輸運,然後高鐵一年給台鐵幾千億保養維護??

台鐵在定位上本來就只剩中短程而且高鐵是BOT案 本質上高鐵也是國家的....

所以要台鐵虧錢,幫高鐵賺錢??國家的??那不要說台鐵虧損啊高鐵BOT賺錢是股東再賺,台鐵虧錢是國家要虧的乾脆高鐵再延長個特許300年好了,反正是國家的??讓高鐵賺錢什麼都行??整個國家虧錢養高鐵好了

所以要台鐵虧錢,幫高鐵賺錢? 這話的邏輯是??台鐵如果只是調整班次停靠何關乎要台鐵虧錢,幫高鐵賺錢?那些班次台鐵本來就已經在開了而已...台鐵的股東當中 政府有持股 有人不知道?高

drcula大 台北捷運是政府蓋的 民間經營 你怎麼看?沒有高鐵的話 台鐵就不會發現在的列車了嗎?台鐵虧損很大原因來自人事成本,這些早在沒有高鐵之前就問題存在,卻講的台鐵今日虧損是因為配合高鐵才產生?

為什麼台鐵一定要配合高鐵呀? 如果高鐵是歸台鐵管,那沒話說.d大哪裡有提到台鐵以前的虧損是高鐵造成的? 他只有提到現在這狀況下,要台鐵虧錢去配合高鐵?調整班次去配合高鐵會不會虧錢我不知道,如果調整後會賺錢,台鐵卻不去做,那台鐵的確是白癡

調班次調的好會賺阿..明明就 台高鐵 雙方互惠

世界各國的國鐵都同時經營在來線和高鐵，反觀台灣因為BOT因素，在來線和高鐵是雙頭馬車

台鐵幫高鐵接駁，台鐵不見得就會虧錢政府是高鐵最大股東，以政府的角度來說，當然是大家都搭高鐵最賺，台鐵幫忙接駁也是很合理的啊

台鐵調整班次停靠新烏日跟新左營反而有利增加營收

推彰化站的比喻

台南運量排第四這件事，看來還是沒得到教訓，設在屏東市旁邊問題才大，一個站有多少運量不是完全決定於該地的人口數好嗎？不然彰化為何排最後？

那樓上推薦設在內獅囉 反正不考慮腹地人口嘛

可憐d董 在別的文章還不忘偷渡講台南運量第4這沒人認同的話

d董一向很有自信的。講話有自信就會讓人相信唷～

不懂這篇和台南運量有何關係?是要教訓什麼??

高屏有辦法蓋私鐵+土地開發不知道有沒有望

一直以來你們不是都主張，有多少「進出站旅人數」，才有資格排多少停站列車嗎？怎麼現在自毀立場？趕快去反對台灣設直達車啊！