七堵-南港間有三線區間
三線區間採用往基隆2線 往台北1線的模式
可是為何不設計為往台北2線 往基隆1線呢？
因為往台北方向是東西幹線雙邊列車匯入
而且東幹線還有一個恐怖的牡丹坡
若有列車誤點將會連累到很多列車
可是往基隆方向是匯出，而且也不用爬牡丹坡
相對來說比較不會受影響
雖然南港-樹林還是瓶頸路段
不過可以考慮安排部分班次(例如多客連假加班車等)
改以南港站/板橋站為起終點

想被焰焰硬上

廢文,邏輯0分

不需要這樣對付版友吧？!

拜託,去看一下原始設計好嗎,南港=汐止是上1下2;汐止=七堵是上2下1,後來因為路線調度太複雜才改成現在這樣

還是想辦法讓七堵-樹林四線化比較實際，三線化怎麼看都是四不像

你真是一個外行迷迷而已,登戶以東都四線,往西的路線因為用地問題提早縮成1線而已,這有這麼難理解嗎?你亂舉例,引一堆不相干的案例來看台鐵,自曝其短向之丘遊園=登戶才600m,跟台鐵這段根本不能比七堵=汐止7.1km,汐止=南港6.0km,根本不能比好嗎還有一堆五堵貨場進出的貨物列車,你是比甚麼你真的外行,坐電腦前腦補,去百福觀察一天再來講進出五堵貨場只能走西正線進出,一進一出就卡死多少客車了

口氣不好 見識也淺 七堵 汐止 西正線也有跑下行列車 偶爾連中正線也有跑下行列車 還是多看看 免得被笑

簡單來說只要五堵貨場有貨列進出就是會影響三軌動線

這樣你要貨物列車等到天荒地老?

再怎優先 只要貨列有進出就會影響

調度是看一個面 而不是一個點

貨物列車不能在蘇澳等候，到晚上才組成超大編列嗎QQ(或者蘇新)反正貨物也只是砂石一類的非時間敏感貨物

改配線啦 進五堵貨場立體化 八堵八歧也立體化不就好了這樣就不會卡啦分

台鐵可以multihead吧(話說這種玩法在蒸汽年代就有了)

台鐵好像只有二重連 沒法一堆車廂後再補重連機車一起拖拉?

超長編組是要R魯6重連嗎XD

以前R20、S200柴電機車、GE電力機車都有重連用插座但都被台鐵拆掉了而更早的R0柴電、E100電力機車也都有重連用插座

學電車D直接把列車甩到另外一條軌道啊

台鐵應該制定機車的Multiple Unit統一通訊規格

推odkmse大: 廢文,邏輯0分這句話wwww

在板橋轉頭？你認真的？？