樹林-七堵這段也吵了許久
常有人在說東部挪到七堵發即可
為何台鐵不多開幾班跨線車?
把東西部幹線整合
但近年來的改點台鐵反而反其道而行砍掉一堆跨線車
如171、173、176
跨線車不好嗎?
跪求171,173,176詳細資訊，謝謝(起終站&沿途停靠)
作者: M9623058 (先笑先贏) 2016-07-27 00:03:00
東部來七堵發，，，要載誰啊，，，
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-07-27 00:05:00171蘇澳(5:40)→高雄(12:50)因為宜蘭線停靠站太悲劇，請2樓自己去找停靠了
宜蘭線停靠站太悲劇 這不構成理由171拆掉後還是保留201 依然有宜蘭線的部分反而還拆成201+113 多跑了七堵到台北這段
作者:
M990034 (Willy改回台鐵用詞)
2016-07-27 09:05:00就是跨線車太多才容量不足，要是沒東幹線，西幹區間車可以發 很多車。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-07-27 09:27:00201次蘇澳=台北停靠站就是以前171次蘇澳=台北......
作者:
pihan (丞相 起風了)
2016-07-28 01:35:00為什麼沒有民間想蓋鐵路呢 (抖抖)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-28 11:23:00不是所有鐵路都叫中央新幹線
作者:
rerun (禮讓)
2016-07-28 12:00:00直接所有的車班都開成環台列車,不休止!
作者: bshft (Nobody) 2016-07-28 15:44:00
叫天龍國人轉乘?會被立委關切吧
東幹列車跟到發改七堵?水果：東部人怒嗆我們變二等公民再來 如果是往花東的跨線車 基本上連當新快速用都不適合多開只會吃更多容量 至於宜蘭線 有了北宜高之後 真的要往礁溪/頭城/蘇澳過去的人 公路客運會比鐵路更廉宜而快速鐵路有價值的大概就剩把端點拉到瑞芳還是雙溪了 但是絕對還不如把端點放到基隆去 因此得論：現有條件下 北部區間把跨線車額度留給花東 通勤車額度用在基北北桃竹動線上較合適