※ 引述《despairF (Spheniscidaeconomist)》之銘言：
: 如標題
: 雖然不懂工程及運輸的學問，但最近因故在研究高鐵的年報
: 但是不管怎麼找都找不到高鐵建設各站的成本，只能從新聞上得知大概的數字而已
: 可能因為高鐵性質仍是私人公司，交通部高鐵局的年報關於高鐵的資料也相當稀少
: 故想請問高鐵機電、土建成本這類的資料要去哪裡找呢？特別是建設站體的資料
: 還是說這類資料也跟 O-D 一樣是核心資料不會公布？
: 又或者只能從折舊增減數去估計推算？
: 非常不好意思可能因不了解而問了蠢問題...
: 總之，先謝謝看完這篇的大家了！
其實也沒有這類明確的數據
因為就連台灣高鐵自己也是變來變去
相關數據散見在很多媒體報導
http://www.storm.mg/article/44392
這篇2015年新增3站通車前半年的報導
台灣高鐵自己說是75億
http://0rz.tw/pcO8q
可是就算是前幾天的報導
鐵道暨國土規劃學會自己的數據又變成15億/站
有人猜測是不含機電，僅計土建
但是這個學會的數據和專業能力我一向不太相信
至於如果從折舊數去推斷
http://dppt666.pixnet.net/blog/post/56626290
2014年就有人做過推斷打臉台灣高鐵公司
當時台灣高鐵的算法很白痴
2億是怎麼算出來的呢？
他們是用台灣高鐵的所有成本和費用除上特許期的35年
得到一個車站的月均營收再根據新增3站造價較低減了一點
得出來每月每站成本2億
這種算法錯誤的地方在於他們完全搞不懂「機會成本」
今天5000億的造價如果不設新增3站一樣要支出
怎麼可以算在新增3站的機會成本裡呢？
當時作者把一些太誇張的成本去掉後
其實也只要1億/月/站
即使如此
這個1億元的成本其實也是高估
別的不說，光就營運成本除折舊以外的幾個大項目
比如說人力成本
新增3站所雇用的人力，搞不好只有其它站的幾分之幾不到
又例如，一列車從台北開到左營每站都停
每個站都有人上下車，新增3站上下車的人數最少
你說車子的營運成本全部灌給新增3站嗎？
也不能這麼算吧！
所以台灣高鐵和高局其實也知道被抓包
所以現在他們也不太敢公佈這些成本明細
反正他說新增3站賠錢，他就是賠錢
真正的成本細項根本沒人拿得到
不過新增3站賺錢這一點是無庸置疑的