其實這一直是一種雞生蛋還是蛋生雞的問題啊
這大概是第二波新聞潮了
看到都有點麻痺了
拿苗栗、彰化、雲林來跟嘉義比，本質上就是很奇怪的事情
三站的基本停靠就只有8字頭車次，但嘉義就還有6字頭車次
換句話來說，今天嘉義會比三站還要多人次本來就有道理了
因為可乘車次選擇至少比三站多一些
本來就會有更多人在嘉義站上下車
三站每個小時一班次，就算地方端的接駁再怎麼密集
到了高鐵站，去發現車次還不能說很立即搭到
一小時一班
這樣的班距會有多好的近
為何不從班次先下去著手
先試行一兩個月的非直達列次都增停三站
倘若真的連這樣也無法改進，那再進行減班
就好像有點高雄機場跟桃園機場的討論
一開始虎航進入高雄市場
就給個不管是東京還是大阪都是最爛的班次
就算是拚命宣傳促銷，再怎樣都很少人搭乘
因為時間就是那兩間（三間）之中最差的
就算再怎麼推，也都是這樣
經過再三的修改，Daily變成不是Daily止血
時間盡量往中間微調
終於改成即將到來冬季班表的模樣
雖然還沒有變回Daily，但至少是早去午回好很多
跟一開始那晚去早午回的悲劇差很多了
以高雄東京航線來說
反而是香草很率先的在高雄開早去晚回的班機
讓飛機在外站過夜
結果就是載客量都很亮眼，連促銷都比桃機不容易買到促銷票
回到高鐵，如果高鐵的時刻班次要一直這樣
就算再怎麼培養也是有限的
就算可以很快地到高鐵站又如何
時間還是會多出一些等候車次
不能說很快地搭上車阿
別的國家的高鐵不同停靠站方式的站別之間人次就會有差異了
然後臺鐵甚至捷運也是
當地人數多寡也會是利用人次的差異
又怎麼能要求說每站都到均等的人次呢？！
這樣怎麼不是什麼地方都是六都，人口多多呢？
高鐵面的問題說完
來說地方面，感覺上苗栗有新豐富、雲林接駁車也很剛好
墊底的彰化我覺得接駁不應該開這樣
如果可以修改路線
甚至直接縮短到田中彰化高鐵，這樣的發車密度可以增加
再加上彰化站的停靠車次增多
應該會有很明顯的幫助
還有加強幾個南彰化市鎮的連結
然後以彰化站的情況來說
要利用還得要親自去高鐵站現場才知道接駁的車次是怎樣
兩大客運除了田中到發全部拉到田中高鐵站、以及彰化高鐵站接駁市區公車
沒有很明顯的中間抵達時間資訊
我想這是地方政府應該要改進的
自己一個一個拍照下來才知道時間
雲林之前看新聞也有這種問題
不知道改進了沒有
對身為南投人的我而言
高鐵彰化站是近很多，也省下臺鐵長途容易發生的誤點
可是有些地方還是很令人不便的地方
總之，這是看到這第二波新聞以來的無奈以及一些看法