資料來源：高鐵7月時刻表+交通部統計查詢網
算法：各站7月上下車總人次/各站7月總到發車數
因為算到很疲憊
可能會有個位數的誤差
敬請多多見諒&指教
名次 站別 平均每班車上下車人次(人次/班) 月到發班次(約有個位數誤差)
01 台北 575 4220
02 台中 387 4280
03 左營 365 3995
04 桃園 303 2900
05 新竹 292 2840
06 台南 200 3070
07 嘉義 151 2745
08 板橋 150 4135
09 雲林 148 (#通車第8個月) 1110
10 苗栗 78 (#通車第8個月) 1225
11 彰化 76 (#通車第8個月) 1110
12 南港 57 (#通車第1個月) 4150

雲林快要幹掉嘉義是真的還假的

樓上，嘉義車班是雲林一倍

就算把雲林站的班次增加到跟台北站班次一樣多 運量還是會比嘉義站還少高鐵車站的運量受班次增減的影響幅度不會太大,班次增減的影響是對於乘客搭車的時間彈性

何不取消台北站,讓南港和板橋分攤高鐵運輸?

哈哈板橋哈哈 還停那麼多 莫名其妙

板橋這麼慘?

就是因為沒取消臺北站，板橋站才輸

2樓 應該是2倍 1倍的話不就跟雲林一樣了

板橋是不是過譽了？

板橋減班空間挺大呀

這篇我會建議把各站班次數列出來，這樣會比較好

板橋減班台北一定塞爆，真要說的話是台北應該減班

有沒有只敢嗆新3站不敢嗆原8站最後一名的八卦

把各站班次數列出來，這樣會比較好各站班次數不一樣板橋減班空間挺大

奇怪 新三站會被嗆暈 板橋南港卻不會 這是什麼巫術重點是南港還分了台北的運量 否則恐怕只會更慘

問題是南港本來就是用來整備、分流而建，站在這角度來看就沒有分了台北的量，自己還要增加多少量的問題，況且這也很難分說到底有多少是南港自身的量吧! 苗彰雲設站的目的可沒說是要分流新竹、台中和嘉義吧!都說是地方需要而蓋，那運量低被說是很正常的事，就算旅次量有達到高鐵預設的量~至於板橋......根據高鐵的說法，分流大台北的量，所以直達車幾乎都停~以前直達車還算多時，分流這句話可能還說得通。因為少了直達車，整體班次數就少很多，這樣一來板橋似乎就沒有達到分流的作用。但現在直達車一小時一班，板橋可以分流的效果相對有限了。如果高鐵還是執意要讓板橋當大台北分流站，那結果還是不變，多數直達車還是會停板橋另外一點就是，板橋若以旅客里程和人數來比較，其實沒有想像的差，這數據還比旅次多的新竹還多喔!

板橋可不可以不要聽直達啊？如果真的要省時間直達高雄，到台北搭不會差多久吧。

要分流就是北車不要停啦，直達車開到板橋就好了不然蓋再多站，大家還不是到北車

環狀線通車後再看看板橋站運量也不遲阿。

我是滿好奇的，環狀線經過的區域難道都不是去板橋搭高鐵？還是說環狀線通車可以再吸引一些原本在台北搭車的人來板橋搭？

樓上~現行環狀線沿線多數,去台北都比去板橋方便許多

把直達車改停桃園 讓本來要等站站停在台北的人分流才是！ 板橋不停直達車才不會因為這樣跑到台北坐。

高鐵直達不了高雄啊........

OK，那我問一下，如果環狀線第一階段通車，從大坪林到新北產業園區，請問有哪些站可能原本在台北搭高鐵，會因為環狀線通車改到板橋搭?

桃園已站穩第四名了

新莊思源路一帶有可能改去板橋搭，那裡到台北車站的大眾運輸都比板橋方便我只是好奇假設板橋車站哪天拆掉了，人次都塞到北車的話，那北車空間夠塞嗎？

如果哪天板橋真的廢了，台北尖峰時段會一直管制吧!不過這種事根本不會發生，就跟高鐵不停台北一樣，想都不用想......

北車月台不是管制很久了嗎南港開通後高鐵不是調度問題，而是沒車可開旅客數持續上升的話，北車終就會面臨過度擁擠的問題好奇問，北車現在只停3分鍾，平均近600人上下車，若是尖峰可能有900人以上，時間真的夠嗎？

居然有直達不停北車的論點 也看看捷運接駁方便性吧這篇把板橋臉打很腫

北車只看過連假時人潮太多管制進入閘門，因為裡面根本塞車，連下月台都有問題!停3分鐘雖然緊湊點，但以台北的性質，南下列車幾乎是上車，北上列車幾乎下車，沒有像台中一樣，一列車可能有很多上、下車旅客，加上現在兩月台分成南下北上了，時間上應該是夠的!

是啊，所以就算有板橋站遇到連假一樣要管制啊台北站當然是地點最優，但真的已經超過負荷了即使兩個站分流也只分出四分之一，可見台北站本身地點太好，真的要分流就只有減停