安全靠短期約聘?台鐵產業工會籲補正職人力
台鐵長年鬧人力荒，即便每年舉辦特考，但因年年大量退休離職潮，人力一直無法補滿，
讓台鐵大量招募短期約聘人員救急，台鐵員工透露，有南部車站約聘人員比例高達2成，
不但面臨好不容易培訓好就離職的情況，甚至車站發生行車事故緊急情況，也無法在第一
時間協助排除，恐延誤旅客時間甚至有行車安全疑慮。台鐵產業工會籌備小組呼籲台鐵正
視正職人員培訓，並增加基層正職人力。
不具名台鐵員工表示，台鐵局近年面臨員工屆齡、年資屆滿的退休潮，以及工作環境未見
改善、基層人力流動量大的問題，導致人力需求常年無法補滿，即使增加錄取名額，還是
跟不上因退休或個人職涯考量離開台鐵的缺口，於是各車站為增補一線人力，招募短期約
聘工，成了救急的解藥，但卻隱藏不少看不見的危機。
據了解，南部地區各車站人力需求急切，幾乎站站均有短期約僱人員，顯見基層正職人力
不足，成了職務代理人（簡稱職代）比例偏高的幕後推手，台鐵產業工會籌備小組表示，
類似的約聘人員屬於短期簽約，任職期間均不滿1年；在車站人力運用上，訓練新進員工
到穩定上線作業，短則3個月，長則半年，當職代人員正式上線後沒多久就離職，往往造
成主管排班上的困擾，還增加員工每天都要教導新人的壓力及責任，如此人事調動作業頻
繁，反而增加一線主管繁瑣的公文往返與各站人員的額外負擔。
台鐵南部某大站的員工透露，綜合車站人力需求，包含服務台、售票房、剪收票均有職代
，佔站內總員工數達21%；而潮州站在2015年9月升為一等站後，目前為台鐵西部幹線的電
氣化終點，各級對號列車（含普悠瑪號）幾乎都有停靠，也是西部幹線北上列車的主要始
發站，但該站運用職代人數，含售票房、行包人員、剪收票、月台嚮導等人力卻以職代為
大宗，在正職人力不足情況下，倘若發生臨時行車緊急狀況，恐怕是短期約僱人員所無法
在第一時間協助排除，甚者延誤旅客寶貴時間，責任難究，若在車站發生行車疏失，如脫
軌、火車撞人，這些也不是職代可以處理的，過程繁瑣要經過長官層層上報，也有行車安
全疑慮。
台鐵產業工會籌備小組呼籲，希望台鐵局正視正職人員培訓，增加基層正職人力，各車站
大量任用短期職代，不僅一線人力流動量大，列車行車安全與路線調車的專業技能紮根無
法廣泛普及基層，屆時路局將再次面臨人力斷層，其衍生的旅客抱怨、損害賠償、路譽損
失不容小覷。(李姿慧／台北報導)
蘋果日報
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160903/941712