※ 引述《vobor (藍色大象)》之銘言：
: 如題
: 台灣三寶多 想不開的更多
: 每個星期總有個幾次踏切人身事故
: 想問問板上先進
: 為什麼台灣在採購特急型電車時
: 不優先考慮電鍋頭造型
: 至少遇到三寶自小客
: 以電鍋頭的結構阿魯巴下去
: 司機應該也能安全些
: 就不用拉完緊急全韌後 還要往後面的車廂跑
: 導致被法院判定未盡忠職守
: 點解？
: http://i.imgur.com/kjidWy4.jpg
可能與民眾喜好有關係
民眾受到高鐵等“成功的交通工具”刺激
覺得高鐵車子的外觀便是好
所以為了挽救形象
台鐵必須端出外觀(相對)漂亮的車子
雖然沒有漂亮的高速列車好歹還有漂亮外型的TEMU可以充場面
另外 電鍋頭(或是架高駕駛台)有個缺點
駕駛室內空間比較狹小
出入比較不方便
戴制服帽子會卡到車頂。

台鐵端出外觀漂亮的車子喔...嗯...(審議中

emu800不錯看啊 但是新塗裝很難看就是

端出外觀漂亮的車子，然後用塗裝毀了她？

審議的結果就是現在這個Ｏ樣啊XD

尖頭->像飛機一樣流線->先進->好當初流行流線型設計就是這樣，可是那是幾十年前……而且PP引進時台灣高鐵還沒蓋……

太魯閣就是一個例子 原來的885系或是衍生的英鐵395型都好看多了 太魯閣真的是改惡的例子...

太魯閣比885系好吧！

太魯閣跟885比光是沒有密着連結器就大輸了啦

太魯閣外觀哪裡輸885？感覺885還比較尖不好看

emu700剛來台灣的原廠塗裝還蠻好看的說 之後就.......

電鍋頭唯一好處是加減掛車組方便而已

電鍋頭的好處不是司機視野比較好才對嗎？加掛跟電鍋關係不太大吧，EMU500那一種車頭不也可以如果跟流線比的話確實是啦

如果單純為加減編組方便，那那些沒有貫通門的電鍋頭怎麼解釋？

JR北早就把這種設計發揚光大了，連JR東的超級梓(E353)也跟進此設計電鍋頭設計其實也是保護司機避免事故受傷，之前JR北海道的超級神威(789系)也撞過一次，司機沒事更正:是無人重傷(撞到卡車的情況下)

JR東日本早就有了，651系跟E351系都是

對R 之前在北部太魯閣撞砂石車那次如果是電鍋頭說不定那個司機還不會有事然後你說的那兩個缺點其實不要有貫通門的話應該都可以加減改善